百度的中国速度和野心年内无人驾驶小巴量产

美国拉斯维加斯时间1月8日14时56分，百度在CES的发布会达到高潮，这股热度源自现场连线的大洋彼岸的北京——北京时间凌晨6时56分，搭载百度Apollo无人驾驶系统的车排成一队，在园区中行驶：

一辆驾驶位空置的L3轿车载人完成了一个平顺的掉头，后面跟着无方向盘的L4小巴士（预计今年量产）、去年9月已经在北京奥林匹克森林公园投入使用的无人驾驶清洁车，甚至还有一辆半人高的无人驾驶送货车，在寒冷的清晨开过来给测试工程师送了条深蓝色围巾。

这是百度首次把各种搭载Apollo系统、不同功能的车型放出来一起秀。根据百度的规划，年跟金龙客车合作的无人驾驶微循环巴士将实现量产，年推出与江淮、北汽合作的自动驾驶车型；年推出与奇瑞合作的自动驾驶车型。

“这就是我们的中国速度，这只是我们的起步阶段，我们的速度越来越快，而且会驶向未来。”

此外，去年11月，Apollo成为科技部首批国家人工智能开放平台后，百度自诩为“国家队”。

这些都从侧面解释了1年前陆奇离开微软，在百度最低谷时加入，究竟看到了什么远景——“百度是中国的谷歌，DuerOS是中国的Alexa，甚至更多。”

他认为AI是结合了算法、软件和硬件能力，具备自动学习能力、可以解决问题的系统，而只有拥有非常多的数据，才能打造自动驾驶系统。中国有超过4亿家庭，2亿辆车和11亿智能手机用户、7.5亿网民源源不断地制造着数据，加之中国政府的政策扶持，中国将在AI上更多更快的推动创新。

所谓的“AllinAI”战略，百度的下一步打算，是利用AI改变和创新当前的核心业务，即搜索、手机百度的个性化信息推送，以及爱奇艺的视频娱乐服务。不过当然，核心还是DuerOS人机交互系统以及Apollo无人驾驶系统两大生态平台。

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从陆奇在发布会上的演讲篇幅来看，显然他对Apollo情有独钟，且在百度的诸多事业部中，智能驾驶事业群组(IDG)是唯一一个由陆奇亲自挂帅担任总经理的部门，包括度秘在内其他事业部总经理都是向陆奇汇报的关系。

至于为什么在陆奇眼中无人驾驶对百度这么重要，此前他接受外媒连线杂志采访时曾解释，“如果要开发能获得知识、做出决策并适应环境的数字化智能，就需要开发汽车系统。在自动驾驶系统中，汽车是第一种主要的商业化应用。”

百度内部人士告诉36氪，陆奇来了之后最明显的变化就是开源开放。据36氪了解，年4月百度在上海车展上突然宣布阿波罗开源，就是陆奇在开展前一两天临时拍的板。

陆奇认为，正是开源催化了阿波罗平台的迅速迭代，吸引大量开发者涌入：

年4月19日，百度宣布Apollo计划，且正式开源。

年7月5日，开放Apollo详细线路图，和Apollo1.0版本能力。

年9月20日，开放Apollo1.5版本，开放障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习（End-to-End）等五大核心能力。且支持昼夜定车道自动驾驶。

年11月16日，百度世界大会发布Apollo小度车载系统和ApolloPilot，宣布与奇瑞、金龙、北汽、江淮等合作伙伴的量产时间表。

年1月8日，在CES上发布Apollo2.0版本。

相对于此前的1.5版本，1月8日新发布的Apollo2.0版本，全面开放了各种模块，适用于简单城市道路的自动驾驶，可识别红绿灯和躲避障碍。

阿波罗平台研发负责人王京傲称，Apollo2.0版本能更精准和快速的转弯、规避障碍，提升了云端仿真和规划决策等能力。由于加入了基于摄像头和雷达的传感器解决方案，2.0版本对障碍物的感知距离从1.5版本的30尺提升到了尺以上，且精准度高于99%。在新服务下，仿真甄别的安装时间从此前的30分钟缩短到30秒。

根据百度的介绍，Apollo生态合作伙伴超过90家，包括整车及零配件制造商北汽、一汽、奇瑞、金龙客车、博世、大陆、采埃孚；传感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英伟达；服务器供应商微软；运输服务提供商首汽约车；自动驾驶系统供应商智行者、Momenta等。

陆奇希望Apollo是一套全球化的系统，因此目前的海外合作伙伴占比接近30%，包括这次CES公布的几个重磅合作：跟Google无人车之父SebastianThrun创立的Udacity合作推出的Apollo自动驾驶在线课程，由百度总裁张亚勤主导的与新加坡智能出行公司AMI的合作，以及跟AccessLA在年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。

“以前都是停留在研究院层面的纸上谈兵，Apollo开源后突然很多车厂都找过来。”百度智能驾驶事业群组总经理李震宇说。

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