全新麒麟芯片曝光易边再战,这次准备充足,
据
菊厂影业Fans透露，麒麟A定位车规级A芯片，与手机端的麒麟系列完全不同。爆料称，这颗芯片实际上与手机端麒麟系列芯片完全是不同的，虽然都是麒麟家族成员，但是用于车规级的A芯片，采用的是4核泰山V（小）+4核，基于ARMV7A系列VortexA55，GPU部分则是采用玛丽G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D+1个D大小核。
最关键一点，此次芯片备货充足，两年内无需担心。
敢说、敢干、敢打。
气质这一块，在这几天又被华为拿捏得死死的。
不造整车，但造了个“司机”
时间回到年9月26日，当时华为在上海举行了新品发布会，余承东说：
目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过款。
那时候没人理解什么是HiCar，也没人去记它的名字，比现在的鸿蒙系统还惨，也会有不少人质疑华为在汽车领域是否能有所建树，还是仅仅要一份热度？
而这一切在今年的4月份，全部改变了。
4月17日，华为与北汽的新能源汽车品牌极狐联合首款Huaweiinside智能豪华纯电动阿尔法S下线。
在前一天，许多汽车博主试驾此车并发布多段视频，视频一出，直接引爆网络。它的表现完全符合人们对自动驾驶的预期，对于华为自动驾驶系统的称赞不绝于耳：
华为不造整车，却造了个司机。自动驾驶真的来了吗？这么快吗？鬼探头，真的惊艳到我了。这种路自己开都害怕吧。
通过视频可以看出，无论是对行人、逆行汽车还是电动车的避让；红绿灯自动启停、自动转向；避让拥挤车辆，对车后情况的应急处理等，全程无人工干预都做到了当下最好。
在18-20号的上海车展期间，华为还将陆续发布一系列智能汽车解决方案和新品。今天华为正式发布HI五大新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。
同时随之而来的还有华为的高精度地图预计在年内在部分城市达到商用，目前正在一线城市采集数据计划。
“造车”并非不务正业
有人说，华为不搞芯片，不搞手机，跑汽车领域干嘛，这不是不务正业吗？
华为是搞手机的，这个存在已久的误会已经很难解开。
虽然华为在近两年公布了上百项关于车辆的相关专利，包括车载设备控制、自动驾驶车辆人的交互方法、自动驾驶系统等等，但依然没有偏离ICT的主航道。
不过华为的自我介绍变了，从原来的“全球领先的ICT（信息与通信）基础设施提供商”的名头，又增加了一项，变成“全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商”。
“搞好主航道，不靠手机我们也能活。”这是任正非在太原下矿时说的一句话。现在的“造车”给人一种华为样样精，样样通，甚至大有压智能手机一头的感觉。
这种优势当然不是一天来的，朋友圈流传这么一张图，疑似华为员工发的一段感慨：
憋了三年的朋友圈终于可以发出来了。作为最直接的参与者陪着它从零到一。被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。一直以来常常会忍不住哭，会气的摔杯子、会想骂人，但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休，为了这辆车奋斗无息，我这点委屈又算得了什么呢？一辆车的背后，是数不清的无名英雄！
我始终认为，华为的每一次“狠话”都是建立在踏踏实实的科研之后。而且无论是激光雷达、自动驾驶、AI技术始终没有偏离华为的主航道，不务正业之说也就不攻自破。
“造车”背后有更深远的意义
德国《商报》4月19日发表文章，原题：中国的电动汽车制造商如何征服欧洲。
标题多少有点危言耸听，但并不是没有踪迹可寻。
电动汽车、新能源汽车在国内的已经成为汽车领域的另一个突破点，中国有近万辆注册电动汽车和插电式混合动力汽车，占全球电动汽车总数的46％。
汽车制造商的数量也越来越多，大有“人人造车”的局面。这也让我们想起智能手机时代的盛世。
华为、小米、百度、小鹏、理想、滴滴......
如何在国内稳定市场，如何在国外打开局面，依然是一个值得深思的问题。
当下的汽车上游领域，国内众多制造商依然缺席，一位从业者分享了自己的所见所闻：
因为国内缺少Tier1的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。
而此时，华为的介入，大概率会实现破局。
这个事情分析起来很简单，不论国内的哪家企业，华为、小米、百度、阿里等等都行，一旦成为国内的Tier1，就会直接拉动内部循环，形成具有国内特色的汽车标准，在标准之上，势必培养出一批真正有竞争力的上游企业。
现在再回看任正非关于“智能汽车部件业务管理的决议”，就有点明白老爷子的意思了。
写在最后
高规格的芯片暂时没办法解决，华为就另辟新径，通过其他领域实现对冲。
活下去已是不易，它还玩出了一个花。
最后分享任正非在年12月的一篇文章中一段话：
我们无法准确预测未来，仍要大胆拥抱未来。面对潮起潮落，即使公司大幅度萎缩，我们不仅要淡定，也要矢志不移地继续推动组织朝向长期价值贡献的方向去改革。
无论你是否喜欢华为，都不得不承认，这家中国的民营企业属实有点酷。
话题：你看好现在的华为“造车”模式吗？还是更倾向于华为造整车？
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