好马必配好鞍,东风风神奕炫MAX实力证言
“长江后浪推前浪”，这句话不仅针对人才适用，针对当下的汽车消费市场也同样受用。不仅新型产品以及新兴技术不断推陈出新，就连汽车消费主力人群也由原本的80后逐渐变成90后甚至00后。
确实，随着消费观念的不断转变，汽车产品也由原本的单一代步属性逐渐发展至今运动、家用、商用等多元化场景；而作为大多数年轻人，追求运动感与驾驶乐趣必不可少，但往往由于工作时间不长，受限于经济基础，又不能同时拥有运动、家用两款不同属性车型来平衡家人与个人之间的需求冲突，因此寻找一台既可以满足个人驾驶乐趣同时又能照顾家人舒适出行的汽车产品成为了他们选车的第一准则。
不过，现在这个满足年轻消费者多方面出行需求的产品来了，它就是我们今天文章的主角——拥有“赛道级宽体家轿”美誉的东风风神奕炫MAX。
既然说到年轻人的首购车型，在售价方面，东风风神奕炫MAX则表现出对年轻人无微不至的关爱，新车售价9.97万元-11.99万元，对于运动、操性较好的车型，又会有较高售价定位的顾虑。
作为“赛道级宽体家轿”，东风风神奕炫MAX给人第一感觉便是那低趴且富有“战斗气息”的运动范儿，六边形超大进气格栅配合两侧三角形进气口，在前包围下方碳纤维纹路前唇的加持下，整体运动气息十分强烈。
溜背式车身造型，配合车尾处小鸭尾以及超大的后扰流设计，在双出排气的衬托下，纯纯的跑车既视感，就想问大家看到这样的造型，有哪个年轻人能抵挡的住呢？
说到哪做到哪，单有个运动的外形没有真实的操控属性，显然不是东风风神奕炫MAX的风格；前不久国内知名汽车媒体针对东风风神奕炫MAX的性能、操控、油耗等多方面表现与同级热销竞品吉利星瑞进行对比测试。
选择同为1.5T车型，两车以同一地点同一时间出发，经过城市路段、市区快速路、高速路段，前往同一终点，最终东风风神奕炫MAX以绝对的优势领先吉利星瑞，提前到达约定终点；在一番性能测试后，又针对两款车型的操控表现进行跑山测试，在特定蜿蜒山路，分别在两台测试车内固定水杯并加注一定量的水，两车先后进行独立测试，最终测量两个杯内剩余水量，最终东风风神奕炫MAX凭借更优秀的底盘调校与更加稳定的车身姿态，杯内剩余水量多于星瑞而取胜。
其实星瑞大家应该还是比较熟悉，这个口碑表现还不错的“全能型选手”为何碰到东风风神奕炫MAX就不灵了呢？
那就不得不说说东风风神奕炫MAX这个强劲的“大心脏”了。东风风神奕炫MAX搭载“中国心”十佳发动机的马赫动力1.5T涡轮增压发动机，俗话说好马配好鞍，既然“马儿”已经如此优秀，“马鞍”又怎能拉胯呢？与之匹配的是“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT自动变速箱，这套黄金动力组合可为东风风神奕炫MAX提供最大kW功率和N·m扭矩的惊人输出，这样的表现可以说比市面上大多数2.0T车型都要强。
其实对比星瑞1.5T的发动机参数来说，东风风神奕炫MAX确实存在一定的优势，但数字端的优势并没有大到夸张，那么为什么到了实战端，二者的差距如此明显呢？这还要说回那句老话“好马配好鞍”，东风风神奕炫MAX与星瑞虽说同样搭载7DCT变速箱，但东风风神奕炫MAX搭载的世界十佳变速箱在传动效率与反应速度上明显有着更高的标准，让发动机所爆发的动力损耗更小，从而得到更高的轮上动力输出；同时更快的换挡逻辑与速度让东风风神奕炫MAX在每个红绿灯起步时都能做出更快的加速动作，从而领先于对手；在动力端本就不占优势的星瑞，没有更优秀的传动表现，输也是情理之中。
但大家都明白，一台车的操控不能单靠动力表现一方面，毕竟生活中开车上路又不是一味的“直线加速赛”，只有底盘+动力双优表现下才能算得上“操控”；作为消费者口中的“三大件”，底盘的好坏与发动机、变速箱同为第一要位，底盘作为最能直接反应一台车的高级、豪华的要素，却往往被消费者在选车过程中所忽视，大家往往只考虑发动机动力如何，加速快不快，换挡平不平顺，底盘？好像坐着不颠就行，这也导致众多车企纷纷在底盘上“偷工减料”，花在底盘调校上的时间与精力越来越少。
作为久经“赛场”洗礼的东风风神奕炫MAX，深知一台车底盘调校对于一台主打“操控”的车型有多重要，蝉联3次CTCC年度总冠军的东风风神奕炫车队在年转战CEC赛事，并取得连续两站双冠的优秀成绩力压领克、红旗等众多国产品牌；在赛场实践经验与冠军车队底蕴的结合下，CTCC冠军底盘调校让东风风神奕炫MAX舒适、操控两不误，面对路面轻微颠簸时，底盘整体滤震性表现十分到位，几乎感受不到路面对车身带来的冲击，整体高级感十足；而到了弯道高速过弯时，减震器又能牢牢的将车身固定于底盘，整体对车辆的支撑性以及车身侧倾抑制上控制的十分稳妥，带给驾驶者充足的驾驶信心。
但话说回来，即便是东风风神奕炫MAX拥有足够亮眼的操控和动力表现，毕竟作为一台家用车，日常代步才是更为常见的使用场景，舒适和油耗便是大家更为在意的要素；其实此次车型对比测试中，也同样针对这两个生活常见场景进行了相应的评测，在整个测试中，东风风神奕炫MAX与吉利星瑞油耗均维持在6.2L/km左右，但是在高速巡航模式下，东风风神奕炫MAX的油耗表现要低于星瑞一些；其实这里笔者绝对大家大可不必关心谁输谁赢，单说6.2L的百公里油耗，基本上与市面上大多数电混车型走进同一梯队了，当然这还只是针对性能测试所得来的数据，如果换成日常驾驶情况下，油耗表现一定会低于这个数字，毕竟东风风神奕炫MAX所搭载的马赫动力发动机，热效率高达41.07%，说它是一部混动专用发动机也不足为奇。
东风风神奕炫MAX车身长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm；虽说定位紧凑型轿车，但这样的数据以及无限接近B级车，别说照比吉利星瑞，即便是对比A+级标杆大众速腾，东风风神奕炫MAX也毫不逊色；在实际的体验中，前排驾驶座椅按照笔者坐姿调整好，后排腿部仍可以保持一圈以上的空间，配合“宽体”的车身造型，后排即便是坐下三个东北大汉也不会感到拥挤。
除此之外，L2级智能辅助驾驶功能，让高速行车更加轻松，城市行车更加安心；°全景影像加透明底盘，哪怕是新手行驶窄路，心里也丝毫不会紧张；全新的WindlinkX2.0车机智能交互可见即可说，为大家带来更加轻松、快乐的旅途。
总结：低趴且富有运动气息的颜值、简洁且富有科技感的内饰，在冠军车队底蕴的加持下，东风风神奕炫MAX为年轻消费者提供兼得“鱼和熊掌”的选择；不足10万元的起步售价，更给了年轻消费者喊出“奕炫MAX——我的家轿，亦可赛道”的底气，同样也代表着东风风神最大的诚意！
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