雪佛兰开拓者谁说大7座SUV不配谈油耗

对于家庭的用车需求而言，一台7座中大型SUV无疑是不错的选择。

首先空间大且实用性高，无论座位数量还是储物空间，相比同价位的轿车都具备显著优势；其次通过性好，无论周末远足郊游还是拉着装备去钓鱼，全都妥妥不在话下。

虽说看起来，但也有人会对这类车型有所顾虑。毕竟按照常理，车身越大、越重，油耗也会水涨船高，用车成本也会相应增加。

但客观事实是，在油耗法规、排放政策的高压之下，近些年内燃机的潜力又被进一步挖掘，理论上在动力、油耗和排放等方面均实现了不小的提升。

所以为了验证在新技术加持之下的7座中大型SUV，究竟是否如厂家宣传的那般经济省油，我们找来了该级别中颇具代表性的雪佛兰开拓者，进行一次油耗测试，也为那些正在考虑此类车型、又对用车成本有些发怵的消费者提供一个参考。

这真是一台SUV的油耗？

正式开始测试之前，照例得先介绍一下整体的测试流程以及测试条件。

此行的出发地位于上海南翔地区的一家加油站，加油到跳枪为止，而后将小计里程1、2全部清空；折返点设置在了阳澄湖半岛内的一处停车场。

去程以高速路线为主，主要测试开拓者在中高速工况下的油耗表现；回程则全程地面道路，涵盖市区道路及国道，更接近大多数人日常的用车场景。

根据导航软件的计算，去程全程66公里，其中高速路段约为48公里，其余为高架和通畅的市郊道路。

铺垫完道路背景，接下来轮到车辆设置。

上海近期的气温妥妥超过35摄氏度，因而上车启动之后的第一件事，便是毫不犹豫地将空调调至AUTO档。

另外这台开拓者的前排座椅配备了三档可调的座椅通风功能，同样没有任何纠结，三盏蓝灯亮起，直接最强档，千万别因为顾虑油耗而和自己过不去。

顶配的开拓者提供了多种驾驶模式，除了切换两驱和四驱以外，还包括对越野路况的预设，帮助车辆更轻松地通过非铺装路况。

因为此次测试完全是在铺装道路，又结合绝大多数车主平时的通勤需求，我们选择将车辆调至双轮驱动模式，也就是前驱模式。

开拓者搭载的这台2.0T，隶属于通用第八代Ecotec产品序列；换言之，是整个通用集团旗下最先进的发动机之一，能够输出P马力的最大功率、牛米的峰值扭矩。

除了能在同级中位列上游的动力输出以外，这台2.0T的另一亮点是通过控制气门升程实现多种工作模式，包括注重性能的四缸澎湃模式、兼顾动力和油耗的四缸高效模式、以及燃油经济性最佳的两缸畅行模式。

并且以上的多种模式无需驾驶者手动切换，ECU会根据实时的工况在三种模式间自动调整，从而兼顾动力输出与燃油经济性。

第一段测试的绝大部分路程，都在G42沪宁高速上。作为上海和江苏之间的交通大动脉，车流量还是非常饱和的。因而虽然限速为kph，我们实际驾驶时和车流保持了相近的节奏，大致在-kph的时速区间。

负责传动的是一台9AT变速箱，最直观的特点当然就是挡位数足够多，从而将发动机保持在经济转速区间内；同时也意味着够设置更多的超比挡，优化高速状态下的油耗。就比如在96kph时，转速仅仅不到rpm。

当然2.0T发动机本身的能效也可圈可点，其所运用的一系列最新技术，像是35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统、DVVT双可变气门正时系统、无级可变排量机油泵等等，都为整车的燃油经济性做出了积极贡献。

驾驶开拓者跑高速是一件相当轻松愉快的事儿，SUV车型的坐姿不易产生疲劳感，视野相较轿车也会更好。并且我们这台顶配的开拓者还配备了丰富的驾驶辅助系统，像是全速域ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动制动等等，同时提升了高速巡航时的舒适性和安全性。

这张照片拍摄于苏州工业园区的高速收费站，此时小计里程为54.2公里，路况为出发时的一小段高架外加高速，因而平均时速也非常高，达到81kph。划重点，在这段路程中，开拓者的平均油耗仅仅为5.6L。

抵达折返点之前，还要经过一段国道加市郊道路，车流相对较小，但限速更低，也会有几处红绿灯，理论上会略微增加最终的油耗。

可当抵达折返点时，开拓者的表现还是让人颇感意外。根据表现里程，下高速之后我们又行驶了10.5公里，平均时速降低到了67kph，但平均油耗依旧保持在5.6L。对于一台整备质量达到2吨、用着4条mm胎宽、21寸“大脚”的7座SUV车型而言，此般油耗表现可谓是相当惊喜。

综合油耗依旧亮眼

第二阶段的测试路程，是从折返点返回起点的加油站。但因为导航软件无论如何都不推荐我们横穿市中心，而是让我们绕行耗时更少的中环，所以这部分的里程就只能以表显为准了。

出发之前我们先保留小计里程1的数据，届时作为总里程的参考，同时将小计里程2清零，以记录第二段的相关数据。开拓者的液晶仪表还提供了油耗的线状图，其中的小山峰是因为在折返点时的低速行驶，除此以外都保持在较低的水准。

和双闪放在一块的这个按键，便是开拓者全系标配的StartStop自调节智能启停系统。在实测中，这套系统的重启过程并不突兀，在松开刹车踏板后也能第一时间将发动机重新点火。

但考虑到绝大多数车主的用车习惯，我们在随后的测试中关闭了启停，因而从理论上讲，最终的油耗数据其实还有下降空降。

进入市区路段之后，走走停停乃是常态。这时便体现出开拓者上这台9AT的功力了，整车的降挡响应颇为积极，油门深一点，发动机和变速箱都非常乐意作出回应，加速过程很是轻快。

/45R21在同级别中算是非常高规格的轮胎，只是45的扁平比不禁让人生疑，其能否充分过滤来自路面的震动。

事实证明，开拓者的底盘功力着实了得，这套前麦弗逊后多连杆悬架在操控与舒适间找到了不错的平衡，车身的动态响应并不会让你感觉到你正在驾驶一台大7座SUV；即便面对因为修地铁而挖的面目全非的城市道路，各种坑洼颠簸，避震都能照单全收。

此次测试最后的终点，又回到了我们出发时的加油站，用同一把加油枪加到跳枪为止，并记录相关数据进行测算。

先来看小计里程2，也就是地面道路的表显数据。一共行驶了67.3公里，平均油耗为9.8L，平均时速为33kph。

小计里程1是此次测试的总里程和平均时速，一共行驶.9公里，表显油耗7.8L，平均时速43kph。

加油站有限制无法拍照，因而最终实际加油的数据只能通过小票来进行呈现。加油至跳枪一共加进10.53L，结合.9公里的里程进行换算，百公里实际油耗为7.9L，略微高于表7.8L。

通过里程1和2的对比可以看出，在全程地面道路的情况下，因为时速的降低，以及频繁走走停停，相较于去程的油耗是有所上浮的；但结合开拓者本身的7座中大型SUV的车型属性，以及2.0T所带来的充沛动力，整体的油耗表现依旧称得上惊艳。

体验OTA升级

最后再来简单聊聊开拓者的车机系统。我们在去程就直接使用了车机自带的导航，除了支持语音指令设置目的地外，这套导航还提供了非常细致的设置，包括路线偏好、避开限行、播报设置等等，完全看齐主流的手机导航软件。

当然如果你一定坚持要用手机导航，没问题，这套车机系统也支持CarPlay和CarLife，选择权完全交给你自己。

交互方面，语音指令的高识别度带来了优秀的用户体验，除了导航外，调节空调温度、控制音乐等等也都不在话下。

另外在今年年初的时候，雪佛兰还通过OTA远程升级了全新一代MyLink+智能车载互联系统，实现多达22项功能的更新，其中包括语音识别服务的升级、多媒体播放能力的提升、新增主动触达交互方式、引入生态伙伴等。

所以就开拓者最新这版的车机系统而言，已经能够满足绝大多数用户的日常用车需求；而在OTA技术的加持下，如果后期有新版本、新功能、新体验，雪佛兰还会继续为用户推送OTA升级，持续优化和提升用户体验。

AL频道小结

所以本次针对开拓者油耗测试的结果，相信已经打消了不少人的顾虑。在带来充沛动力的同时，经过一系列的技术升级，开拓者上这套2.0T+9AT的动力总成兼顾了经济的油耗表现，既能满足驾驶者对动力的需求，也不会给荷包造成额外的负担。

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