如果领界不是驭胜S330,那么CNCA

C-NCAP一直被戏称为“五星批发部”，在质量评判标准上与中保研尚有距离，换句话说，质量上限我们可以参考中保研，质量下限可以参考C-NCAP。近日C-NCAP发布了年第一批测试车辆，其中就包括江铃福特领界，得分为三星。

看到这个成绩，我们不难想到领界的质量是多么的不堪一击，如果是在中保研做质量测试，那么领界恐怕会成为有史以来的垫底产品。

言归正传，江铃福特的乘用车产品一直很少，远不及长安福特产品阵容丰富，领界也是年才上市。经过两年的市场爬坡，一直不温不火，虽然名为合资车型，但是福特口碑已经恶化，而且江铃长期专注于商用车，在乘用车领域的短板很明显。盲目上市新产品，迷信合资，自然是难以取得良好的销量成绩。

在C-NCAP仅仅是三星成绩，作为一款合资车型，为何质量如此之差，原因无非有三：

其一、披着合资的外衣，实则是驭胜S换标。

细心的网友可能已经发现，已经停产的驭胜S所搭载的发动机，和目前领界搭载的发动机为同一款，而且在外观、尺寸上都有着很多的相同之处。所以，要想知道领界的质量如何，我们不妨可以参考驭胜S。

在众多投诉中，发动机无法启动、漏油，变速器顿挫、异响、无法加速，以及车身生锈，成了质量重灾区。这些年，国产品牌的品控一直在提高，甚至媲美合资品牌。但是仍有一些漏网之鱼不思进取，譬如江铃。

本以为驭胜S停产，是江铃的自知之明，谁能想到驭胜S摇身一变，挂上福特的标志，成为了一款合资车型。奈何在质量上依旧不堪一击，如此明目张胆地欺骗消费者，欺骗市场，江铃福特真是淋漓尽致地体现了什么叫为了利润不顾一切。

其二、领界电瓶故障大面积爆发，导致无法正常点火启动。

款EcoBoostCVT尊领型国VI车主称，提车一个月，车辆停放一周后，无法点火启动，经检测电瓶损坏，但是无法找到损坏原因，只能换了一个试驾车电瓶。之后出差在车库停放一周，电瓶亏电无法点火，经过厂家技术检测，原因是座椅通风线束漏电，更换了电瓶和线束解决了问题。之后因为追尾维修在4S店停放了五天，开回家第三天电瓶亏电无法打火。

在三个月的时间内，电瓶亏电出现三次，如此频繁的质量问题，车主提出换车，被无情地拒绝。电瓶亏电无法打火，而且在新车上屡次出现，对广大消费者来说是不公平的。

其三、变速箱顿挫、漏油、无法加速。

变速箱作为汽车的核心零部件，应该有着极高的质量标准，但是在领界身上，我们丝毫看不到。一位款领界SEcoBoostCVT铂领型车主投诉称，年12月18号购车，12月30号发现雨刷保险烧坏，1月15日车辆故障提示变速箱需要保养，踩油门时动力无反应。1月7日试车时，油门中断好几秒，1月8日在红绿灯处车辆熄火，电瓶故障。

从提车之日算起，在不到一个月的时间内，变速箱频繁故障，如果是在高速行驶或者车流量大的道路上，那么很有可能导致大面积的交通拥堵，甚至威胁到驾乘人员的生命安全。

从大量的投诉中，不难发现，变速箱质量问题主要集中在款车型上。试想一下不到两年的车况，变速箱就已经出现如此致命的质量问题，更何况现款车型。

总结：如此质量，在C-NCAP取得三星成绩，也是正常的。我们抛开领界换壳驭胜S的事实不谈，仅在质量这一关口上就不及格。用福特车标来掩盖质量问题，更是可笑。

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