多才多艺最重要测试广汽新能源埃安V太平

近几年，纯电动车层出不穷，国内外不少的厂商都趁着这个所谓的“新能源”势头，推出了一款又一款的纯电动车型。但说实话，目前这个市场上的产品良莠不齐，甚至不少是浑水摸鱼之作，想要找到一款好车实乃不易之事，而今日测评的这款广汽新能源埃安V，就是一款既具备科技也不失实用性的市场靓货，那它到底有哪些迷人的地方呢？备注：本次测试的车型为埃安V的顶配版本，它的工信部纯电续航里程为km，并且装配了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车套装以及5G先锋套装等等。刚提到这款车的时候，笔者就被它外观那醒目又精神的配色所吸引了，这个官方称之为“夜莺黄”的配色属实吸睛，先不说停车之时总会有路过的吃瓜群众投以好奇的眼光，就是在红绿灯等灯位之时，都能隐约感受到周围车主的目光。埃安V本身就有着独特而先锋的外观造型，现在再搭配上如此与别不同的外观配色，简直是“整条街最靓的仔”，想要低调都挺难的。不怕得罪地说一句，像该车这样的外观颜色搭配，就非常适合那些外表看上去一表正经但内里却闷骚得飞起的消费者。驾驶：更亲和、更贴近汽油车的驾乘质感对于一款纯电动车型，笔者更在意的是它们开起来是否能做到足够的自然，毕竟不论是早前还是现在，有很多厂商推出的纯电动车型，它们的动力和制动力输出就比较突兀，从而致使驾乘人员出现了晕眩感，但随着纯电动车的发展和厂商工程师调校经验的精进，现在新出的纯电动车已经成熟很多了，而广汽新能源作为自主品牌中的大厂，它的造车经验自然不容小觑，而这款出自它手的埃安V无疑就是一款“自然且正常的车”，它的驾驶感觉很贴近那些纯汽油车，先前笔者曾经试驾过的埃安S也同样如是，这无疑对大众消费者更加友好。在方向盘手感的建立特性上，埃安V的手感呈现出更家用的风格，方向盘低速的时候十分轻盈，这让我们在低速移车、倒车入库时都很方便，会有随速随角度增益的特性，主观上整体增益的幅度偏小，高速时的方向盘手感依然会稍稍偏轻一点。与此同时，方向盘的阻尼和回正力矩都会偏小，但是车辆的转向是比较灵敏的，方向盘的虚位很小，这为我们在过弯、掉头以及变道的时候都更有信心。可以感受到，埃安V的方向盘手感是为了更好地照顾那些立足于家用的消费者们，也很符合该车型设计和定位的出发点。即便该车的方向盘有一定的“电子味”，但考虑到该车的定位以及它的目标消费人群，这样的风格表现亦算是在情理之中。埃安V的底盘表现可以给较好的评价，悬挂对小振动的过滤比较干脆，能起到很好的振动缓冲效果，即便是经过连续不平带有小坑小洼的路面，该车的悬挂也不会出现收不住的情况，前后桥也保持了较好的一致，稍稍有点小遗憾的就是悬挂的初段会有一定的紧绷感，所以有时候车厢内会有能明显感知到的细碎振动，但整体而言瑕不掩瑜，你也可以将其理解成路感反馈的一种。在经过较大的坑洼或者减速带之时，埃安V的悬挂也能起到优秀的振动缓冲功能，悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性，同样不会出现悬挂弹簧收不住的情况，与此同时，整体的前后桥也表现出较高的一致性，所以悬挂的表现是非常不错的。韧中偏软的悬挂为这款车带来了较好的舒适性，但舒适的它并不会一味地把悬挂调校得太软，从而导致车身出现晃悠的情况，就是俗话说的“开船感”。捎带提一句，这台埃安V毕竟是款纯电动车型，所以在经过大坑大洼的时候，不妨减速慢行，以防止放置在底盘上的电池遭到磕碰。防止磕底，是目前所有纯电动车应该注意的点。埃安V采用GEP2.0全铝纯电专属平台打造，适才已经说过这款车的悬挂有着较好的滤振表现，但它的底盘实力还远不止于此。整个底盘丝毫没有松散的感觉，占有较大体积和重量的电池组被设置在底盘的下方，所以该车的重心是比较低的，这无疑为该车的行驶稳定性带来了增益效果，同时得益于悬挂优秀的调校，所以这款车即便是以较高的速度过弯，它的车身姿态也非常稳健，此后的绕桩测试中它的底盘素质也表现出较高的水准。由于这款是轴距达到了mm的车辆，所以想要它的车尾跟随性达到多么恐怖的表现似乎是不现实的，但好消息在于这是一款短前后悬的车辆，虽然它的轴距很大，但它的车长却并不是很长，这无疑要得益于它纯电动SUV的身份（纯电动车相比起燃油车型，少了很多机械部件，这当然让它的空间布局具有更高的灵活性，特别这是台SUV车型）和超高空间利用率的设计。实际上，这款车的车尾跟随性依然有不少可圈可点的地方，在变道、过弯之时也无需等待太久，车尾就会跟上你的驾驶节奏，所以并不会给你一种车尾拖沓的感受。配合上颇为精准的转向感受和较小的转弯半径，这款埃安V在日常驾驶之时也能给予你不少的信心。但不得不承认，这款车开起来还是有一定的“大车感”的，这很大程度上因为车宽和前排驾乘人员距离前挡风玻璃较远的缘故，但由于该试驾车型配备齐全，它身上的那些探头雷达和全景影像的配置起到了很好的辅助作用，从而能很大程度上减少这种“大车感”带来的忧虑。这款埃安V全系为前置前驱的驱动形式，都搭载了最大功率为kW、峰值扭矩为N·m的电动机，油门。。哦不，电门的响应速度迅速，基本上属于随踩随有的地步，该车分为三种驾驶模式（ECO、NORMAL以及SPORT这三种），在不同的驾驶模式下，电门踏板的响应速度会有一定的差异，但只不过是在ECO模式下会慵懒些许而SPORT模式下会更加敏感的常规情况，整体依然保持在随踩随有的状态。众所周知，纯电动车的动力输出特性是非常迅猛的，最大功率和峰值扭矩可以在一开始便完全释放出来，但也由于这个原因，很多的纯电动车型在动力输出的方面给到人一种很突兀的感觉，但这款车就不会。埃安V的绝对动力是足够的，但它的输出给人一种协调而线性的感觉，完全不会在初段就全部展开，从而让你的驾乘感受更趋向于自然，在SPORT模式下虽然动力的输出更加暴躁，但依然秉持了不错的线性输出特性，既没有不适感，反而是强力的动力带来了推背感，从而多出了不少的玩味，或者这就是那些纯电动车的买家们想要的乐趣吧。刹车的表现有种日系车的调校味道，踏板的脚感偏软，但其实制动力是足够的，刹车的信心足够，也不会有刹不住的错觉，并且制动力的出现不会过于突兀，能量回收的设计也比较自然，所以不用担心在日常驾驶的时候会出现拖拽感。本章小结：在驾驶体验环节上，这款车具有很高的亲和力，它的驾驶感受很接近纯燃油车型，也相比起以前的埃安车型更加成熟，这种成熟表现在它的转向手感、底盘质感、动力输出特性以及刹车脚感之上，但仍有可进步的地方，比如说悬挂的初段不妨调校得再韧一点以及底盘再“厚重”一点等等，但不得不承认，假如你是位立足家用但又不想牺牲自己驾驶舒适性的买家，那么这款车会非常适合你。性能测试环节10-km/h加速测试关闭空调和电子限滑系统，由于是前置前驱的驱动形式，在蓄力后加速的开步瞬间，该车的前轮有较为明显的打滑现象，所以需要巧妙地拿捏轮胎的抓地力特性才能很好地发挥该车的加速实力，最终这款车取得了8.08s的百公里加速成绩。这款车的加速成绩虽然不像某些印象中的纯电动车那么暴躁或者直接，但它的加速成绩是足以满足绝大部分用户的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起码在市区中的驾驶，这款车可以让我们做到足够的从容。2-0km/h制动测试在百公里制动测试方面，这款埃安V会有一定的点头现象，但现象还不算明显，实测车型配备了Continental马牌轮胎中的UltraContacUC6SUV系列，所以轮胎的素质还是值得肯定的，最终实测车型取得了41.47米的百公里制动成绩，考虑到这款车的车重以及车身尺寸，这样的表现已经可以了。3噪音测试由于这是款纯电动车型，所以它的隔音静谧性无疑会相比起其他汽油车型会更加好，尤其是静止或者俗话说的“怠速阶段”，当然这种优势也会在中高速的阶段上得以延续，毕竟少了发动机的存在，就少了很多的噪音，最终这款埃安V也取得了相对喜人的隔音成绩。4电耗测试对于纯电动车的能耗测试，我们要明白一个概念，那就是它的续航或者说是电量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，简而言之就是市区中走走停停+环城快速路，纯电动车的续航是非常坚挺的，但在高速路段疾驰的话，纯电动车的能量就下滑得非常非常快了，所以我们本次的电耗测试将分成城市工况和高速工况两种，以求带来更佳的参考性。车辆设置参数：空调设定在23°（2挡风）、关闭座椅通风/加热功能、车辆切换至ECO驾驶模式、小计里程等行驶信息重置清零、每次进行测试前都将车辆充满电（实测车型满电的续航里程为km）。本次城市工况中的行驶路段涉及市区拥堵路面、环城高速以及国/乡道等等，整个路程的设计务求综合，以尽可能模仿大部分买家的用车情况。本次城市工况测试中，我们共开车行驶了km，行驶时间共3小时44分，这意味着平均时速约为29km/h，仪表盘显示的电耗为16kWh/km，剩余电量为80%，剩余续航里程km。测试后我们马上对车辆进行充电，再次将其由80%的电量充满至%，最终共充电19.91度，经过简单的换算可知，该车本次城市工况的电耗约合18kWh/km。5绕桩部分由于电池组放置在底盘的下方，也因为电池组本身的重量，这款重量接近2吨的纯电动车在绕桩测试阶段有着较为不错的成绩，姿态稳健，最高可以58~60km/h的时速进行绕桩，原以为这款车在绕桩部分的表现可能会差强人意，没成想却给了我们不少的惊喜。以它这样的尺寸和身型而言，它的极限算得上是比较高的，当然推头的情况是有，但还算可控，车辆的循迹性确实良好，假如换上一副再好一点的轮胎，成绩肯定会更好。只不过这是一款有着明显家用风的车辆，原本它的表现已经足够99%的买家使用了，大家也无需过于极致地追求这款车的操控性。本章小结：埃安V在测试环节表现出较为综合的水平，虽然每项的数据都不会相当突出，但整体却是款很均衡的“水桶车”，没有过于明显的短板，并且笔者相信，以这款车的定位来看，它的机械素质往往并不是最为吸引人的地方，或者说它的目标消费人群最为

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