斯柯达柯珞克首试德味浓,块头大,这回好用

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中文名“柯珞克”则音译于“KAROQ”，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。为新车取名“柯珞克”，意在表达其“君子如玉，外润内坚”的气质，期待着柯珞克能够在竞争激烈的车市中独具风骨。这个故事还要从试驾会选车开始。柯珞克在咱们这儿有两种动力总成，1.2T和1.4T。以大众集团的套路，主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走，1.2T的价格一定更接底气。选车的时候，很纠结。听过产品说明后，忽然觉得斯柯达在销售策略的制定上，1.4T的导向性并不明显。根据已知消息，ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配，配置实用导出1.2T低配可买，整个逻辑还是清晰的。所以，这次试驾，我们来聊聊1.2T的柯珞克到底是个什么水准。1.2T够力吗？理论上来说，这台EA的1.2T发动机取代的是1.6L自然吸气的位置。不管是大众集团自己，还是丰田、日产，类似的趋势在未来几年会更加清晰。所以，说这台发动机，就有两个维度了。一是跟过去比，一是跟现在比。1.2T（85kW、Nm）相对1.6L自然吸气发动机，参数升级有限。最终引起驾驶特性的变化，更多跟扭矩输出特性有关。涡轮增压发动机，扭矩平台来的更早。中低速行车，一脚油门下去，柯珞克显然比自然吸气发动机加速更加积极。红绿灯跟思域并排起步，心里也不怎么虚。我甚至会觉得，0-60km/h这一段的加速能力，1.2T跟高配上的1.4T相差不大。小排量涡轮增压发动机，中高速再加速能力的弱势是个老生常谈的话题，我也不想抓着这块短板不放。所以，首试发展到这里，我想引入第一个车型——逍客对比一下。柯珞克和逍客同样有1.2T的发动机，单纯比参数，两台发动机（柯珞克：85kW、Nm；逍客：86kW、Nm）差不多。我开过手动挡1.2T的逍客，不管是低速的响应性还是中高速的加速能力，都要强过柯珞克。这种结果，应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性，变速箱对油门的深度变化不敏感，有时候油门多踩三分之一，变速箱不降挡或者只降一挡，速比的微调，对加速的增益杯水车薪。从主观上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。归结到导购层面，我是想推荐1.4T的车型，最直接的理由，还是加速能力会好不少。现在柯珞克的价格还没发布，个人猜测一下，区间大致在13-19万。具体到1.4T，起步售价估计估计不便宜了。以斯柯达的品牌形象，拿一个小型车+的车对标日系紧凑级SUV，不容易。何况，一汽大众的T-ROC眼见着就要来了。而如果斯柯达柯珞克的定价策略能够打破合资品牌的常规套路，直面现实，那么事情或许就有比较大的转机。我在视频里建议斯柯达主推1.2T，完全是一番赤诚。如果1.2T可以有一个版本配了新一代的MIB中控系统，算上终端优惠把裸车价控制在13万出头。放低姿态，主攻缤智占领的市场，还是有希望火一波的。柯珞克的优势在哪？要火，还是要有品牌力做支撑的。柯珞克最大的优势，还是在于加长，列个表对比一下空间。自主品牌真心强尺寸是柯珞克把自己定位为紧凑级的原因，毕竟实测空间数据已经可以跟日产奇骏平起平坐了。轴距加长，一针见效。有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计，一是坐垫够高、够大，妥妥承托出大腿；二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间，大长腿也可以伸的很舒展。而且，我说的空间优势，除了乘坐空间，后备箱空间也在其中。不夸张的说，柯珞克的尾箱容积也是跨级的，拿出来跟奇骏比也不会怂。在视频的留言区，我看有网友问柯珞克跟缤智比有什么优势？我着实思考了一下，比隔音比滤震，真的是欺负本田了。柯珞克的空间比缤智还好用，才是最大的优势，你说对不。自主品牌真心强我在上面的空间对比里，留下了小线索——传祺GS3。柯珞克开起来的感觉还是不错的，底盘有点往运动风格走，这点我一下子想起了传祺的GS3。中低速行驶，两款车的滤震感受很像，都保留了少许了路感；只是路况稍差或者高速阶段，GS3没有柯珞克那么扎实和贴地。但是宏观来看，传祺的底盘调校水准已经很接近斯柯达了，至少有了8成功力。如果再加上动力、NVH、转向手感这些方面，对GS3的评价，真的要在8成之上了。一方面，我很骄傲于国产品牌的进步。回到公司讨论起这个问题，很多人都有同感，不少人都是在试驾合资品牌时找到了自主车型的后劲。我现在在给朋友推荐车时，十三四万以下的SUV的统统国产一线品牌优先，一个标志、一个牌子没必要强求。就像是1.2T的柯珞克对比传祺GS3，机械素质差距不是特别大，配置水准天上地下。实实在在的，买个中高配的GS3是现实的选择，而买柯珞克则更需要情怀加成。另一方面，不管怎么定价，总是夹在GS3、博越这样的中国品牌SUV和大众T-ROC、奇骏中间的。最准确的出路，就是凭着空间优势，打同样以空间出名的缤智（就像前面说的，柯珞克的隔音、滤震还是可以吊打缤智的），然而厂家的竞品目标，是逍客、指南者、天逸。有底气是好的，只是落在现实里，还是要对消费者的价格接受能力理性评估才对。又有一位网友评论；直接点我还是来黑大壮斯柯达的小编估计的T官方指导价13万？摆脱小编去看看速腾1.2T的官方指导价？我可以负责任的说这车1.2T的官方指导价无限接近速腾1.2T（在这里我不说什么斯柯达尿性后期会有多少的优惠）我们支谈论官方指导价小编最后一句话“然而厂家的竞品目标，是逍客、指南者、天逸。”这个已经显示出斯柯达方面对于这款车的定价基准线，那么大家可以查阅到逍客、指南者、天逸的官方指导价以及三款车中配价格区间我想黑斯柯达什么呢？就是大伙肯定会看到一个作死的价格公布1.2T14万-16万1.4T16万-20万不信走着瞧，这个价格大家可以买到些什么竞品车型，大家心知肚明另一位网友；斯柯达虽然说是大众换壳但是销量一直不温不火是有原因的，号称主机厂最重视要顶销量大梁的科迪亚克已经在简配和前期加价的作死下难起波澜了，这个小一号就目前曝露的信息看还是走简配加降低材料级别的老路，当然这一切都要在价格出来说事情，至于斯卡达能把一款车的性价比简配降料到多少，参考下明锐旅行车，这车也是后悬独立变板再加上其他的一些杂七杂八的，结论就是按市场价格买进口的明锐旅行虽然比国产的贵但是出的钱值当有性价比，买国产的明锐旅行虽然便宜但是还是没有性价比属于坑B货，至于想和逍客奇骏对标我觉得是有点想多了

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