发布首款概念车,集度的未来主义与现实主义

文｜周文斌

首款汽车机器人概念车，让成立15个月的集度再次亮相。

蝶翼门、横贯驾驶台的3D无界大屏、不存在的按键、太空飞船式的座椅，无痕侧窗、升降式激光雷达和扬声器、L4级的自动驾驶...6月8日晚7点的发布会上，用“元宇宙”形象现身的集度汽车CEO夏一平对概念车ROBO-01做了40分钟的详细介绍，传递出来一个信息——集度整车设计颇具未来感。

图：集度概念车ROBO-01

可以看得出来，后发制人的集度想努力通过一个超前的新概念，在智能汽车这个已经竞争激烈的市场上，杀出一条新路。

概念车发布在行业内早有先例，但在元宇宙却是第一次。可能是这种线上的体验，增加了观众对这款未上市产品的不确定感。这也引来了不少质疑的声音，“量产车与概念车会相差多少？”“汽车机器人的概念是噱头还是理想？”

量产车什么样？

虽然集度在努力塑造一个未来概念，但大家最关心的依然是——量产车什么样？多少钱？

集度提到，这款概念车将会与明年量产的车型有90%的重合度。

我们先来看大家最关心的自动驾驶部分。夏一平称，量产车在交付时即有L4级自动驾驶能力，而非走OTA升级路线。

为了实现这一目标，集度配备了两块英伟达OrinX车规级芯片，支持整车算力达到TOPS。除此之外，集度还为全车配备了31个车外传感器，包括2颗X2半固态极光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗视觉摄像头。

横向对比来看，目前市面上主流智能汽车玩家最新一代汽车配置中，集度ROBO-01在芯片算力上并不算突出，威马M7、智己L7、蔚来ET7的算力配置都已经达到TOPS，满足L5级别的自动驾驶需求。但若考虑到集度可能会是20万起的价格（李彦宏曾提到，集度第一辆车预计售价不低于20W），这个配置已经性价比很高，也完全够用。

从传感器配置上，集度的解决方案也比较特别。集度采用了“纯视觉+激光雷达”两套硬件的真冗余模式，相对来说在L4级别的自动驾驶上有更高的安全保障。

值得一提的是，集度设计的跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，不使用的时候收起，防止日晒老化，该激光雷达还会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。日前，集度已获得该项技术的国家专利。

图：位于前机盖的跳灯式、可升降可溃缩的激光雷达

在这一套配置下，目前集度能够在城市中实现点对点的自动驾驶。包括通勤路线自主学习、应付城市复杂道路行驶，红绿灯自动识别，实时行人保护，紧急避险“鬼探头”，自有上下匝道。隧道内离线语音交互，无保护左右转，无人值守的自主泊车等等。

图：ROBO-01自动驾驶演示

另外，集度在概念车出场中介绍最多的就是智能座舱的设计。

“未来主义，机器人化、共情”，这是年6月集度汽车就已经明确的产品设计理念，智能座舱也都按照这一理念展开。

从发布会透露的信息来看，集度ROBO-01的智能座舱采用的是高通最新的骁龙第四代数字座舱芯片，如果明年能够量产的话，预计会成为高通骁龙在中国的首发量产车型。

高通是高通首个量产的5纳米制程芯片，算力达到的30TOPS。在NPU、GPU、CPU方面比上一代高通分别提高了7.5倍、3.1倍、2.2倍。

作为对比，目前国内应用的主流智能座舱芯片算力主要都在5~10TOPS左右。

另外，智能座舱中最抢眼的，就是横跨整个驾驶台的巨大带鱼屏幕，但这一部分功能却没有在概念车发布会期间做更多的演示，包括UI界面和其他功能，预计可能要留到量产车发布时。

除了巨大的屏幕，ROBO-01在车舱内还取消了各种复杂的物理按键，包括换挡杆和左右拨杆，用户只能通过触控和AI语音系统来控制车辆的所有功能。

目前来看，百度主打人工智能交互的小度音响在语音交互时仍然无法做到毫无障碍，这一套逻辑在汽车上是否能够拥有好的体验成为大家担忧的问题。

除此之外，在座舱里面，ROBO-01还配备了左右可升降式的卫星式扬声器，在自动驾驶状态下可收缩的方向盘，0重力座椅等比较酷炫的设计，将一款“汽车机器人”应有的科技感拉满。

但对于ROBO-01来说，智能座舱最大的亮点并不在于这些炫酷的设计，而在于能够与人“共情”的交互细节上。

夏一平表示，“我们将机器人化的设计，体现在完全主动的服务性。”

比如ROBO-01前后部的AI交互式像素灯，它能够基于智能化场景分析，呈现出不同的灯语交交互画面。例如低速行驶时它可以提醒车外行人；哨兵模式开启时，外灯可以通过动态灯效与用户交互，还可以根据你的心情进行灯舞等等，灯语能够在车内车外与人进行交互。

这像是一套具备情感的智能座舱系统。集度认为，只有有情绪，有情感的交互才能称得上真正的共情。而在量产车90%相似的前提下，有无B柱等难题在前，智能座舱这部分核心内容显然大概率都会实现。

今年5月，集度汽车CEO夏一平宣布集度工程团队已经启动量产模具铸造工作，首款汽车机器人ROBO-01正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。按照规划，这款车型预计将在年下半年开启预定，年开始量产上市。

设计的未来主义，与造车的现实主义

在整车，甚至集度整个品牌的设计语言上，集度有三大关键词，分别是“未来主义，机器人化、和共情”。

其中，未来主义是整设计的基础，为了体现这个关键词，集度在品牌设计上使用了紫色的像素风格，在整车设计上取消所有能够取消的物理按键，并配备了横跨整个驾驶台的超大屏幕，具有太空感的座椅等等。

可以看得出来，集度非常努力的想要通过设计与其他智能汽车品牌划清界限，从而体现出自身在智能化上独特优势，并试图说明集度才是一款更符合未来的智能汽车。

发布会上，夏一平除了介绍产品之外，还总结了汽车发展的三个时代。

这三个时代，前两个分别是以燃油引擎为主的1.0时代，以及以初阶智能电动汽车为主的2.0时代。这两个时代，汽车从帮助用户完成点对点的位移，到从运输工具向第三空间转变，能够满足听音乐、看电影、打游戏等多场景下的用户需求。

夏一平认为，如今汽车发展已经进入3.0时代，这个时代AI智能化成为新趋势，无人化是终极目标，用户的智能体验会更进一步，汽车机器人可接管驾驶权的时代也在到来。而集度将在这个过程中引领汽车3.0时代的发展。

为此，集度试图通过智能座舱和自动驾驶来进行实现这种理想，即通过两部分的结合，让汽车不只是一辆汽车，同时还是一位虚拟驾驶员。

现实情况往往并没有想象中的性感，如今的技术水平，或者说能够量产的技术水平显然并不能支撑集度在未来主义上的理想。这种现实与理想的落差，往往很容易让人觉得，集度只是通过一场所谓的元宇宙发布会，本质上还是在用“CG动画”进行造车。

但这种逻辑显然对集度并不公平。在概念车发布之前，集度曾用一条视频回顾了整个造车过程。

整体看下来，集度从注册公司到发布概念车也才仅仅用了15个月，这一速度比起同行2-3年的研发周期，显然要快上许多。

本来按照计划，ROBO-01作为概念车早在今年4月份的北京车展上就应该和消费者见面的，但是因为疫情推迟到了现在。

而集度能够这么快逼近量产当然是有原因的。作为吉利和百度联合打造新造车品牌，集度可谓是含着金钥匙出生的。

自动驾驶方面，百度Apollo的自动驾驶技术一直处于全球第一梯队，这极大节省了集度的自主研发时间。在生产制造方面，吉利曾投入超过亿元，历时5年打造浩瀚SEA架构。吉利此前曾表示，浩瀚架构或将软件开发的时间缩短50%以上。

除此之外，为了提高造车速度，集度还专门研发了一套名为SIMUCar的系统。这实际上是一个在系统中模拟的原型车，它能够通过对车基础的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。

看得出来，为了赶进度，集度可谓是的“星夜兼程”。据媒体报道，百度CEO李彦宏对集度汽车也予以了特别

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