好马配好鞍,好车配有车以后

豪华品牌汽车注重操控的同时，也非常注重安全和舒适，因此配备的轮胎也尤为讲究。在各大豪华品牌汽车厂商的原配轮胎当中，倍耐力Cinturato系列轮胎也占有一席之地。倍耐力CinturatoP7轮胎年就推出市场，目前已经积累了良好的口碑。今年，第二代CinturatoP7轮胎正式上市，各方面都进行了升级，最近我们就拿到了这套轮胎进行测试，看看其实际表现如何。

进行测试前，我们特地来到了PZeroWorld倍耐力授权零售店进行轮胎的更换，体验一下倍耐力高价值战略和量身定制服务理念和模式。给我们换胎的工作人员认真、细心，换好轮胎后用专业的仪器对轮胎平衡再进行一次校正，整个操作过程非常熟练且高效。

PZeroWorld倍耐力授权零售店年进入中国市场，是体现倍耐力高价值战略和量身定制服务理念和模式的品牌体验中心，目前在中国已经有14家店面。

本次测试的主角，倍耐力第二代CinturatoP7轮胎（下文称第二代P7）是为高端轿车和跨界车推出的高性能夏季轮胎，通过创新的轮胎花纹设计以及新材料新配方，优化了湿地性能、降低滚动阻力以及改善了静音舒适性。因此，第二代P7具有更高的安全性、更加节能省油、更安静等特点。

贴地“飞行”要靠它

轮胎作为车辆与路面唯一接触的零部件，它的好坏直接决定了车辆性能的发挥。纵使你的车辆有出众的加速和制动能力，没有一套拥有极佳抓地力的轮胎进行辅助也是徒然。而在换上倍耐力第二代P7轮胎后，测试用的宝马i似乎焕发出了新的活力。无论是急加速还是急刹车都同样从容。尤其是在全力加速时，轮胎没有半点打滑现象出现，出色的抓地力令这台i时常能在红绿灯前一马当先。

在高速道路行驶有时候需要加速超车，能明显感觉到换胎后宝马3系的这4条第二代P7轮胎牢牢地紧贴地面，超车一气呵成。恰逢最近广州迎来台风天气，暴风雨成了那几天的主旋律，开车需要特别注意湿滑路面。换装了第二代P7轮胎后，这辆宝马i在雨天跑高速时能给到人更安稳的信号，可以让你在变道时更果断，刹车时也能明显给人更足的信心。

动静皆宜才显档次

说实话，起初我对倍耐力第二代P7轮胎的静音性表现没有太高的期望，一方面是因为它干湿地抓地力上有着非常好的表现，许多高性能胎为了更好的排水性能都会在花纹设计上做文章，因此而牺牲掉的正是轮胎的静音性。另一方面i的胎宽已经达到了，宽轮胎由于支承面较宽的缘故噪音会变得更大。但实际上倍耐力第二代P7轮胎的表现还真的是出乎我的意料。

在换胎前，这台宝马3系的胎噪、风噪以及发动机的噪声确实比较明显，尤其是时速超过km/h，胎噪和风噪更大，甚至已经影响到车内人员的正常交谈。换上第二代P7轮胎后，整车的NVH有了改善，高速状态下，风噪和发动机噪声仍旧明显，但胎噪则小了很多，在车上交谈和听音乐的体验显然更好了。在沥青路上的静谧性自然不用多说，就连在水泥路上，倍耐力第二代P7轮胎的胎噪也并不算大。抓地力与静音性在倍耐力第二代P7上相得益彰，这种鱼和熊掌兼得的情况在其它轮胎上确实不多见。

第二代P7为了兼顾耐磨性和抗冲击能力，胎体其实要比同级别其它品牌要坚固一些。更坚固的胎体，可能会需要牺牲部分的舒适性。但实际上，倍耐力第二代P7轮胎对于振动的缓冲效果比预期中要好些。它既能给到驾驶者不错的路感，同时也能在一定程度上缓解路面颠簸所带来的冲击。

能省钱的轮胎才是好轮胎

都说倍耐力P7轮胎属于全能型轮胎，除了以上这些特点，第二代P7的耐磨性能也比较出色，耐磨性越好，轮胎的使用寿命更长。从轮胎表面的参数得知，第二代P7的耐磨指数为。耐磨指数在-这个区间属于比较耐磨的轮胎，数值越高，轮胎越耐磨。在测试性能期间，需要急加速和急刹车，轮胎必然会产生较快的磨损，但当时肉眼看到胎体表面状态依旧良好，测试路面的轮胎痕迹残留物也不多，说明第二代P7的耐磨性值得肯定。

同时倍耐力第二代P7轮胎的低滚阻力性能也能为用户省下不少的钱。无论是表显的平均油耗还是实际的加油量，换上倍耐力第二代P7轮胎的i都有了提升，油耗更低了，换而言之，用户的出行成本也就变得更低。

测试成绩优秀

为了验证倍耐力第二代P7轮胎的性能表现，我们特地对其进行了一系列的测试，测试项目包括：干湿地加速和制动测试、静音舒适性测试以及油耗测试。在干湿地加速和刹车测试中，倍耐力第二代P7在干地和湿地的性能表现都非常优秀。并且湿地与干地的实测数据相差不大。

干地性能测试

湿地性能测试

第二代P7创新的倾角设计可大幅降低车辆的刹车距离，安全性得到提升。另外，通过优化的空隙率和沟槽形状避免水滑效应所带来的风险，这也是第二代P7在湿滑路况下同样也能为测试车辆带来优秀的加速和制动表现的主要原因。

静音舒适性测试包含车内噪音测试以及车外噪音测试两个环节。从数据方面可以看出，中、高速巡航时车内噪音的差值并不大。可见。第二代P7在静音性能方面表现比较出色。在车外噪音测试环节中，第二代P7所产生的滚动噪声同样不高。第二代P7通过调整花纹节距变化和顺序等方法，从而降低了轮胎噪音的产生，效果可以说是立竿见影。

油耗测试我们所采用的是有车以后PT8-中的测试标准，实测出测试车的平均油耗为6.9L/km。对于一款搭载2.0T高功率发动机的宝马3系来说，6.9L的百公里综合油耗可以说是非常省油了。倍耐力第二代P7平展的轮廓设计充分发挥轮胎的低滚阻力性能并提高了磨耗的均匀性，从而令车辆油耗变得更低。

还有三大“黑科技”必须了解

实测数据只是体现了倍耐力第二代P7的部分特点，另外，倍耐力的核心技术——RunFlat（缺气保用技术）和SealInside（自修补技术）都在第二代P7部分规格型号上得到应用。缺气保用技术在倍耐力品牌旗下多款产品中都能看到，这种轮胎内部采用刚性侧壁的自支撑技术，即使轮胎漏气，仍能承受车辆侧向载重和横向载重，保证车辆可以行驶至最近的维修点。

所谓的内部自修补技术，即在轮胎内部安装其它内衬，自动密封破损的轮胎。密封材料会紧贴造成轮胎破损的外物，如果外物仍在轮胎上，密封材料会围绕该物体形成密封隔离圈。倘若外物已被移除，密封材料将被吸入外物留下的孔隙中，密封孔隙边缘。

除此以外，第二代P7还为电动车量身定制了电动车轮胎技术（Elect），即专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案。采用这项技术的轮胎可以很好地传递电机性能输出所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长续航，减少噪音以确保电动车型本来在这方面的优势。

总结

经过实际驾乘体验和测试，倍耐力第二代CinturatoP7轮胎在各方面表现均衡，依然是一名“全能选手”。首先，第二代P7有效缩短了刹车距离、抗湿滑性能更佳，安全性能大大提升；其次，它的滚阻低可以降低油耗，同时静音舒适性也更优秀；再者，出色的耐磨性能延迟轮胎的使用寿命，降低用车成本。相信，这也是宝马、奥迪、捷豹等一众豪华品牌选择倍耐力第二代CinturatoP7作为原配轮胎的原因。

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