自主品牌三大技术突破,覆盖燃油混动新能源

大国不做选择题。中国是世界最大的汽车市场，给不同类型的企业都提供了发展空间。无论是面向未来还是坚守传统，目前都有企业取得技术突破。

作者：HANWEI图片：来自网络

自主品牌汽车追赶合资，关键的是掌握核心技术，虽然难度非常大，但是经过多年积累，也逐渐撕开了几个口子。不仅在新能源和人工智能领域，甚至在传统的燃油汽车核心技术上，也取得了突破性的进展。今天，三个司机小编就给大家盘点自主品牌的三大硬核技术，不管是弯道还是直道都实现了局部突破。

华为自动驾驶系统如今，汽车工业面临百年未有之大变局，以新能源和智能网联为代表的“新四化”，正在重塑行业格局。比如在自动驾驶方面，自主品牌与国际品牌处于同一起跑线上，而在今年上海车展期间，华为的自动驾驶技术让人眼前一亮。

虽然华为不造车，而是定位为博世、高通这类的顶级供应商，但是影响力却反客为主，比如搭载华为自动驾驶技术的极狐和赛力斯，一下子成了顶流明星车型。以赛力斯为例，年销量只有多辆，而新车华为智选SF5，两天就拿到了辆订单，同时母公司股价也“翻跟斗”了。华为涉足汽车后，今年上海车展来个总爆发。激光雷达、芯片、鸿蒙系统、车联网、高精地图、智能座舱等，均达到了业内顶尖水准。以自动驾驶为例，相比于特斯拉的纯图像识别，目前华为的各种雷达+摄像头的方案要更可靠。

比如：在北汽极狐的阿尔法S华为HI版上拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头。这是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平。该车具备点到点全场景能力，尤其在城区表现优异，场景包括小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车、进入办公室等，可以实现从小区车库到公司车库的完全自动驾驶。比亚迪DM-i超级混动提到混动技术，日系丰田的THS系统和本田的i-MMD系统备受追捧，而自主品牌一直主推的插电混动PHEV却备受诟病。前者被认为“有技术”，后者被认为“无技术”。虽然这种定性存在明显的偏见，但可以反映出一个事实，就是消费者对“可以不充电的混动技术”更为青睐，这也是电动车技术和配套不成熟背景下的正常心理。所以，丰田和本田的混动车型，在不享受新能源政策优惠的情况下，也取得了可观的销量。

但是，比亚迪的DM-i超级混动的出现，打破了人们对自主品牌的偏见。这个新技术融合了插电混动、油电混动和增程式纯电动的优点，可以享受新能源车的优惠政策，能上绿牌，又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，也解决了插电混动没电后油耗高、体验差的问题，是一个非常完美的解决方案。在DM-i超级混动技术中，融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池，百分之百不会自燃，安全有保障。发动机是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i是1.5T），最大功率81kW，最大扭矩N·m，最高热效率为43.04%。

与发动机匹配的是EHS电混系统，有EHS、EHS和EHS三个版本，实现发动机最佳工况工作，给电动机供电，然后主要以电驱动车子，最终实现了动力强和省油，达到了“鱼肉和熊掌兼得”的效果。目前，比亚迪的秦、宋、唐都有DM-i版本，以km的宋PLUSDM-i为例，搭载EHS电混系统，最大功率kW，最大扭矩N·m，可以实现7.9秒破百，亏电油耗4.4L。长城9AT和9HAT变速箱不管是华为的自动驾驶，还是比亚迪的超级混动，其实都是全新的赛道，那么在传统的燃油车领域，自主品牌真的就没有可能取得突破吗？答案是否定的。其实，因为市场空间大，多元化，所以中国汽车产业不需要做选择题，有全线出击的底气，虽然新能源是大势所趋，但是在传统燃油车方面也有巨大空间。

比如在发动机领域，从最初只能用三菱的“老破旧”，到现在全线开花，奇瑞、长安、长城等的2.0T四缸发动机已经非常出色了。同时，六缸及以上的大排量发动机也有突破性进展，比如一汽红旗和长城坦克都有3.0TV6车型上市或即将上市。不过，比发动机更大的突破却是变速箱，尤其是AT变速箱。众所周知，AT变速箱难度比发动机更大，世界上没几家能造，开放的供应链也只有德国的采埃孚和日本爱信，所以经常断货，以致于大众不得不开发DSG双离合。

而长城在上海车展期间，公布了3.0TV6+9AT/9HAT超级动力总成，其中9速液力自动变速器和P2混动9速液力自动变速器都是国内独一份，所以比6Z30这款3.0TV6的影响力更大。9AT变速箱扭矩容量为N·m，9HAT变速器扭矩容量为N·m，未来将与长城的3.0TV6组成黄金搭档，成为长城旗下的高端SUV产品的强大的心脏。目前，坦克品牌已经发布了坦克、坦克和坦克，以后还会丰富产品线，满足不同用户的需求。

总结大国不做选择题。中国是世界最大的汽车市场，给不同类型的企业都提供了发展空间。无论是面向未来还是坚守传统，目前都有企业取得突破性进展。再加上，年轻人的购车群体逐渐成为主流，他们更看重体验，而不是唯品牌论，也给了处于追赶中的自主品牌机会，相信接下来会有更多的技术突破。

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