零跑不甘心只卖代步车,18万起售的C01
摘要：“全域自研会损失一点初速度，但我们坚信这能带来更快的加速度。”——朱江明
文｜郭宇
编辑｜李皙寅
成立第七年，零跑推出了第四款，也是目前最贵的一款车型——零跑C01。
5月10日晚，定位中大型轿车的零跑C01开启预售。5个配置版本预售价格在18万至27万之间。预计交付时间为9月至10月。值得一提的是，零跑C01是国内首款应用无电池包CTC技术的量产车型。
对一直坚持全域自研的零跑汽车来说，如今的C01凝结了零跑自身的许多技术。除了CTC技术，行业首创AIBMS大数据智能电池管理系统、智能驾驶辅助系统等也在其中。
▲图源企业
“全域自研会损失一点初速度，但我们坚信这能带来更快的加速度。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明说道。
加速度体现在销量和车型上。过去三年里，零跑以每年一款的速度，先后交付了轿跑S01、微型车T03、中型SUVC11等车型。年合计交付辆电动汽车，较年增长.5%，是销量增速最快的造车新势力。
不过需要指出的是，零跑目前的销量主力还是集中在售价为5.98万-7.58万元的微型电动车T03。年交付的4.37万辆电动汽车中，有3.85万辆是T03，占总销量近九成。
如今，18万元起售的零跑C01能否继续延续零跑更快的加速度？坚持全域自研带来了什么，成本和自研的关系又该如何平衡？零跑在用已经走过的路来回答这些问题。
C01要做销量和价格标杆
零跑C01的定位和目标都很明晰：中高级轿车市场，15至30万轿车细分市场的销量标杆和价格标杆。
零跑C01的核心亮点，可以用“”来概括。即搭载全球首发无电池包CTC技术，拥有3.66秒零百加速性能，**mm中大型轿车尺寸，CLTC综合工况续航高达公里。
零跑是国内首家实现CTC技术量产的企业。两周前的4月25日，零跑汽车在杭州刚刚举办了一场CTC技术发布会。
CTC技术是指电池底盘一体化技术（cell-to-chassis），这是国内外车企竞相涌入的技术赛道。新能源汽车的电池和底盘，就像曾经的手机电池和机身。如今，手机已经经历了从电池机身分离，到电池机身一体化的过程，而作为更大的电子产品——新能源汽车，还处在技术路线分歧期：充电还是换电？上下车体整合还是分离开发？
CTC技术有很多好处，不但能高效能利用底盘空间，多装电池、提高续航里程，更让座舱内空间更大，驾驶体验更好，安全性也得到提高。零跑C01零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%，电量高达90kWh，综合工况续航提升10%。
除了CTC电池技术，零跑C01在电驱方面也有亮点，搭载了业界首款可变架构油冷电驱，最高转速rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率kW、峰值扭矩N·m-N·m，设计寿命超过万公里。
不过，想要同时拥有3.66秒零百加速性能和公里续航？这堪称鱼和熊掌的取舍。从目前公布的五大版本配置信息来看，起售版本的零百加速为7.61秒，3.66秒零百加速只存在于顶配中，售价来到了27万。公里续航版本对应的零百加速时间是7.18秒，售价也要20万元以上。这意味着，无论是哪个性能，都无法在起售价拥有。
但有些是全系标配的。比如自研的智能驾驶系统，车内宽敞的空间（mm超大后排腿部空间和L同级最大后备箱空间）、后驱架构、前双叉臂、后五连杆豪车悬架等等。
智能驾驶方面，零跑C01标配自研的LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统，标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，可订阅NAP智能领航辅助系统，实现日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景辅助驾驶。同时，APA智能泊车系统可实现车内一键自动泊车、车外门把手泊车、车外远程自动泊入和泊出，适应多种泊车场景。
美中不足的是，零跑智能驾驶系统的芯片算力不够给力。
“为了保证汽车在未来软件不断升级，车的应用或者功能性能不断提升，车厂会去预埋算力。现在的自动驾驶主流是L2级别到L2+级别，Tops算力足够了。”一位自动驾驶芯片业内人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche)。
而零跑C01所搭载的两颗自研芯片凌芯01总算力只有8.4Tops。作为对比，智己和蔚来已经推出了0Tops的产品。不过朱江明告诉财经汽车（ID:caijingqiche)，零跑C01将会是搭载凌芯01芯片的最后一款车型，下一代更高级的智能驾驶系统将基于Orin芯片和激光雷达进行研发，预计将于年量产。
“为人民造豪车”是零跑汽车的口号，“希望大家花普通产品的钱，买到豪华品质的车，这是我们的目标。”朱江明说道。
但是零跑不是一开始就在造性价比豪车。目前，零跑旗下共有四款车型，按照推出时间顺序分别是：价格为12.99万-14.99万元的纯电动轿跑S01，价格为5.98万-7.58万元的微型电动车T03，价格为15.98万-19.98万元的中型纯电SUVC11，以及如今开启预售的纯电动轿跑C01，价格为18万-27万元。
零跑目前的销量主力还是售价在5.98万-7.58万元的微型电动车T03。年，零跑合计交付4.37万辆电动汽车，较年增长.5%。其中，T03交付3.85万辆，占总销量近九成。
如今，零跑汽车的价格进一步上探到20至30万元区间，单靠性价比这一张牌已经不灵了。毕竟，跟它同台竞技的既有小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model3，还有等待入场的比亚迪海豹、长安深蓝C和哪吒S。消费者在买车时，还会综合考虑品牌力、售后服务等因素，这也是零跑需要补课的地方。
全域自研带来了什么
“零跑的破风，从技术的全域自研开始。从年领跑迈出造车第一步。我们一直坚持全域自研，把核心技术掌握在我们自己手里。我们坚信只有坚持软硬件的全域自研，才能给用户带来更极致的产品，”朱江明说道。
▲零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明
当然，零跑的全域自研是有取舍的，需要抓住灵魂，“只是智能汽车最核心的东西要自己做。”
朱江明向财经汽车(ID:caijingqiche)解释道，传统燃油汽车中，70%是机械、30%是电子。而对新能源汽车来说，70%是电子、30%是机械。“传统燃油车发动机、车身壳体肯定要自己造。对电子产品来说，电子部分大部分要自己设计，这样效率和性价比才是最好，同时可以更好地平台化。”
平台化会让零部件的互联互通非常方便。零跑汽车上MCU（微控制单元）尽量选择一个品牌，大量硬件能够远程升级，这节省了对不同产品协调适配的综合成本。
根据零跑3月向港交所提交的招股书显示，截至年底，其0全职员工里有名为研发人员，超过了三分之一。
时至今日，零跑已经在智能驾驶、智能座舱、智能动力三方面有了不同的成果。尤其是包含CTC技术在内的智能动力。
首款车S01面世时，零跑首创了智能动力中的八合一电驱，智能座舱中的人脸识别启动；T03的面世，实现了首个A00级小车L2级驾驶辅助；C11则拥有了AI超级智能座舱，油冷电驱；如今的C01，在继承之前成果的基础上，运用了全球首发的CTC电池底盘一体化技术。
研究CTC技术的不止零跑，国外如特斯拉，国内如比亚迪、宁德时代。为什么是零跑率先量产CTC技术？
“因为零跑六年前就成立了电池研发团队，每一款汽车的电池包都是自己研发的。零跑掌握了基于电芯，制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。”朱江明向财经汽车(ID:caijingqiche)表示，只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。
全域自研理念下诞生的CTC技术，也会因此影响主机厂和电池供应商的关系。朱江明认为，从未来行业格局来看，电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。
一是车企最有条件把电池包做好，整车厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中一部分。二是电池厂家只提供电芯也更省心。“因为定点一款电池要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多OTS车，电池供应商都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？”
通过全域自研来实现平台化生产、降低成本的目的正在实现。目前，零跑只有两种电芯，未来零跑T03、C11、C01都将适配这两种电芯。后续所有的产品都会采用CTC的方案，完全平台化应用。
扩大产能，增加产品线，或许是新能源车在未来抢夺更大蛋糕的路径。乘联会数据显示，到年，中国已建成或即将建成的新能源汽车规划产能将达到0万辆。而年新能源乘用车销售量为.6万辆，新能源乘用车的专用产能已有.5万辆，产能利用率为58.4%。
零跑汽车虽有全域自研优势，也在冲击IPO，但短期内持续“烧钱”还是无可避免。招股说明书显示，零跑在研发领域的开支并不高。至年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元。这让外界有人担心其自主创新能力。
过去的成绩给了零跑底气。截至4月底，零跑汽车在今年已经卖出了辆车。其中3月月销过万，4月以辆取得新势力月销冠军。
10日晚上的杭州会场上，零跑的高管在现场，迎着细雨吟诵起“好雨知时节，当春乃发生”。
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杨文理
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