不仅要聪明的车,还要聪明的路,真正的自动
晨报记者潘文
遇到行人、车辆自动避让，到站后缓缓停靠……昨日，在世界人工智能大会自动驾驶论坛的外场连线环节，一辆自动驾驶公交车在临港进行了远程演示。论坛上，“信息飞鱼”规划中的第一项重大产业专项行动——智能网联汽车专项行动正式发布。同时，临港新片区智能网联汽车产业大规模示范应用启动，未来更多自动驾驶汽车将在临港进行示范应用。
启动大规模示范应用
随着智能网联汽车专项行动正式发布，临港将建设智能网联汽车产业数据基础设施，培育一批智能网联汽车数字服务企业，打造智能网联汽车产业数字经济生态，推动智能网联汽车产业数据交互流通，建设智能网联汽车信息安全平台，并大力发展智能网联汽车软件服务业。
上海临港智能网联汽车研究中心有限公司总经理苍学俊介绍说：“临港集聚了一大批人工智能产业，人工智能、集成电路等是临港重点发展产业，这些都是智能网联汽车重点涉及的。智能网联汽车专项行动的发布，将推动智能网联汽车和数字经济融合发展。”
论坛上，临港新片区智能网联汽车产业大规模示范应用也正式启动。“这次启动的大规模示范应用车型非常丰富，有乘用车、商用车、卡车、清扫车等。刚刚视频连线看到的自动驾驶公交车，也将逐步开展示范应用，今年大家很快就会看到它在滴水湖环湖一路进行示范运行。”苍学俊说。
自动驾驶车也有“模拟考”
今年6月底，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴自动驾驶率先在嘉定落地。市民打开滴滴APP，即可报名预约自动驾驶网约车。
一辆自动驾驶汽车进入示范应用前需要经过哪些“考试”？在上海临港智能网联汽车综合测试示范区，数十辆智能集卡车、清扫车、接驳车、轿车等在反复进行自动驾驶测试。
应用商汤科技ADAS高级辅助驾驶解决方案的轿车，通过一个单目摄像头可以精准识别车道线、路边沿、可行驶区域、车辆、行人、交通标志及交通灯等道路信息，准确预警车道偏离、前车追尾、前车加塞、行人碰撞等行车危险。
上海临港智能网联汽车研究中心有限公司技术部负责人吴海飞介绍说：“轿车的自动驾驶应用是比较成熟的，目前主要应用于RobotTaxi无人出租车，技术上已经能够实现自动驾驶，比较难解决的就是如何在比较复杂的交通环境下自动驾驶，如环岛、人流复杂的学校、医院门口以及恶劣天气等。”
他表示，自动驾驶是一个需要不断训练的过程。在上海，自动驾驶车在进入开放道路前，都要先在临港或是嘉定的智能网联汽车测试区通过测试。目前，临港测试示范区已经发出了21张“上路测试牌照”，车型包括集卡、清扫车等。在开放道路进行自动驾驶测试后，通过一系列评估，才可以进行载人等示范应用。
真正的自动驾驶应用还有多远
自动驾驶离产业化应用还有多远？
苍学俊表示：“在我看来，一些高阶辅助驾驶和低阶自动驾驶很快会进入产业化阶段。比如高速公路上的一些辅助驾驶、拥堵环境下的自动跟车，还有一些特殊场景下的自动驾驶，比如港区、矿区内的无人作业，无人清扫、自动泊车等，我个人认为，这些在两三年内会大规模实现产业化应用。真正的实现双手脱开方向盘，甚至没有方向盘，距离我们还有一定的距离。”
上汽集团前瞻技术部资深专家表示：“自动驾驶的范畴较广，从L3级到L4级再到L5级。在L4级别，我们要在两三年的时间逐步把L4级的自动驾驶和车路协同相结合的系统打磨完善。在L3级层面，就是每个人日常生活中需要的自动驾驶汽车，我们把自动驾驶技术和V2X技术相结合，打造一个智能驾驶和纯电动的新产品，相信我们明年就会有第一个产品推出来，向普通客户销售。”
自动驾驶不仅需要聪明的车，还需要聪明的路。中移（上海）信息通信科技有限公司智慧交通产品部总经理汪建球表示，通信在车路协同中充当着重要角色，示范区经过两三年的建设，目前通信方面已经可以实现一些内容，比如红绿灯路口的应用，但要保证安全需要多方面协同发展，目前还在做一些相关探索。
自动驾驶车“科目二”考什么？
25个大项目，54个场景每个要考30次
记者唐玮
晨报讯你有没有想过，有一种“驾照考试”是考车而不是考人的，甚至考的是没有人的车？在上海自贸区临港新片区，上海临港智能网联汽车综合测试示范区就是一个让自动驾驶车辆“考驾照”的地方。
在示范区，人们形象地把这里的考试称为“小路考”。所谓“小路考”是指自动驾驶汽车需要在这里通过一系列考试拿到上路测试牌照，然后去指定开放测试道路上“大路考”，通过“大路考”后再去码头、机场、港口、矿区、景区等应用场景测试，等到技术成熟，最终投入商用。
“小路考”到底要考什么？其实，跟我们经历过的科目二考试一样，有爬坡、掉头、转弯、直行等项目。除了这些“传统”项目，综合测试示范区最出名的当属全国最长的光模拟隧道和全国最长的可控降雨模拟道路。在光模拟隧道，可以实现隧道内卫星定位导航失效工况测试、夜间及低光环境自动驾驶测试。降雨环境模拟区则根据测试需求，可切换雨雾、小雨、中雨、大雨、暴雨五种模式。
测试区内封闭区还包括可执行盲区路口博弈、施工预警、特种车辆避让的1.2公里高速路段，可以开展城市街景模拟的平方米核心测试广场等。
目前综合测试示范区“小路考”设有25个大项目共分个小项目。这25个大项目中，13项必考，必考项目共有54个场景，每一个测试场景都要考30次，所以每辆车的基本测试次数是多次。
上海临港智能网联汽车研究中心高级主管叶忍之表示，测试区会采取各种措施提高测试的真实性和意外性。“比如在光模拟隧道里会增加变道、会车、障碍物等逻辑场景来深化测试。”而模拟假人和模拟假车都是随机出现的，如果测试车辆没有及时作出正确反应，这次考试就挂了。
此外，模拟车有的为塑料假车有的是金属真车，模拟假人大多为塑料制，但塑料制的人或车身上会安装锡箔纸、倒三角的波纹板以提高与真人真车的相似度。人和车的行驶速度同样可以调节。
叶忍之介绍，目前示范区可提供33类功能场景以及项逻辑场景等测试服务。
智能城市
AI如何赋能智能城市发展？国际大咖在线分享
建设更可持续更公平的城市
晨报记者潘文
城市中，每天都有巨大的人流、车流、信息流，在给城市治理带来挑战的同时，也为智能城市建设提供了天然试验场。昨日，世界人工智能大会云端峰会·国际智能城市峰会在世博中心举行，来自全球10多个国家和城市的20余位重量级嘉宾通过连线或者现场的形式，分享了智能城市的建设和发展经验。
智能城市应以市民为中心
新加坡是世界上人口老龄化速度最快的国家之一，照顾好老年人是新加坡的头等大事。新加坡资讯通信媒体发展局(IMDA)理事、ADDOAI首席执行官阿伊莎·卡纳介绍说，新加坡正在铺开智能家居系统，几乎所有新加坡建屋发展局承建的房子里，都在铺设智能家居系统，使房屋对老年人更友好。比如老人摔倒了，地毯上的传感器就会“知晓”，然后智能家居系统就会自动给老人的女儿或医生打电话等。但她表示：只做这些还不够，我们应该从面临的挑战出发，从老百姓的角度，设计智能城市的解决方案。如我们需要在设计环境时确保老人不感到孤单。另外很重要的一点是如何预防事故，在新加坡老年人往往是车祸中受伤人数最多的群体。新加坡正在投资自动驾驶汽车，自动驾驶汽车使用人工智能来优化交通与安全。现在也在做空中出租车的测试飞行。”
智能城市不仅要强化基础建设，更要提升城市软实力的保障。阿伊莎·卡纳介绍：“在新加坡，有一项实验计划叫‘生命中的重要时刻’。这个生命时刻计划的概念是一位人工智能助理，它能理解各项可以为你所用的政府服务，在你的一生中不断地帮助你。比如结婚、买房、组建家庭，或者你变老了，这位人工智能助理机器人就会告诉你，有哪些政府补贴可以用，你应该赶紧申请；政府有这项津贴；别忘了填这张表，它很像你的私人助理。”
阿伊莎·卡纳表示，“我们的目标是建立一座充满欢乐、意义、经济增长迅猛的城市，其推动力在于技术。在发展的同时，政府应确保人工智能技术符合伦理道德，确保公民的数据隐私，必须让智能城市以市民为中心。要做到这一点就必须进行测试、必须和市民沟通、必须考虑老百姓的需求和他们关心的重点，不能把技术强加于人。”
人工智能对城市规划很重要
会上，英国科学院院士，英国皇家科学院院士，伦敦大学学院高级空间分析中心主席MichaelBatty远程进行了主题为《人工智能与智慧城市》的分享。MichaelBatty表示：城市是非常复杂的整体，人工智能帮助实现城市中一些常见功能的自动化，使我们能够
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