转载志在始终的坚持智慧互通7年成长纪

拾元

作者

小玖

编辑

在见到智慧互通创始人闫军之前，我对智慧互通这家公司的“浅显”印象仅仅停留在这是一家智慧停车公司，其AIPARK（爱泊车）业务表现十分亮眼。

一边攻城略地拿项目、一边频频融资，是这家人工智能创业公司过去7年市场发展的高频动态。

7年前，闫军在“交通拥堵”和“停车难”这两个城市交通出行难题背后嗅到了商机。闫军认为，城市要发展，基本上都会遇到交通拥堵与停车难问题。

年初，他带着“如何解决城市交通拥堵和停车难”这个初心，远赴美国“硅谷”学习考察。在闫军看来，中国的很多企业在创业之初都参考了一些发达国家的做法，包括像阿里、华为、腾讯等中国科技巨头企业，“这些成功企业的一些做法，让我很受启发。”

这一趟的考察之旅，闫军的“目的”很明确：一个是解决交通“拥堵”问题，另一个是解决城市“停车”问题，寻找国外是否有比较成熟的解决方案。考察期间，他拜访了很多专家学者，以及到访Google、Facebook、MIT智慧城市实验室等。“我的初衷是想看看他们是如何做的，看一看海外国家有没有解决这些问题的好方法、好模式或者是好的技术。”

在这个过程中，他了解到Google公司在当时已经拥有应对城市交通“拥堵”的算法——“最优路径算法是谷歌公司当时给我们介绍的一种算法方案，可以提供起点和终点之间的最短路径。”闫军明白，Google等导航公司巨头在这个角度优势很大。

另一方面，当时美国的城市停车存在两种情况：第一是大城市停车难问题也非常突出，第二是城市停车管理效率比较低。“我发现，他们的城市停车解决方案采用的是咪表技术。”咪表属于自助式的收费系统，其收费实现主要靠停车人的自主自觉。“在我看来，这个咪表方案管理漏洞较多，而且要靠警察巡检执法的威慑支撑，咪表系统管理泊位的效率也比较低。”闫军说。

实际上，在去海外考察之前，他也了解到中国很多城市也在使用咪表技术管理道路停车，“咪表技术不先进，依靠驾驶人自觉缴费，存在管理漏洞，在国内城市停车运营中收费率较低。但是如果进行人工辅助管理，成本就降不下去，装咪表和不装咪表差别就不是很大，如果再模仿这个技术路线就感觉意义不大。”彼时，闫军果断放弃了走“咪表”这条路。

经过一番考察后，虽然没找到“现成”可参考的解决方案，但闫军也强烈地意识到人工智能技术在当时正处于爆发式增长的前夜。于是，他萌生了创立一家用人工智能技术解决交通出行难题的企业的念头。

1、肇始大场景，爱泊车“小切口”

城市交通是一个非常大的课题，截止目前，仍然是世界级课题。作为一个初创企业，闫军很清楚创业型企业如果采用“八爪鱼”战略，大多数会失败。“因为创业之初资源有限，所以必须建立一个锐利的切口。”

“大场景、小切口”是闫军创业之初的战略取向，“大场景”是指城市交通要先从城市交通中的一个“小切口”入手，是为了具有锐利度。“我们当时首先考虑的是从城市停车难这个方向开始”闫军说。致力于解决城市“交通拥堵”和“停车难”是闫军创业的初心，回国后，他选择先从解决城市“停车难”入手。

彼时，国内已经有互联网停车公司一百余家，但这些公司主要是面向办公、小区等商业停车场，很少有涉及城市道路停车业务的。“考虑到当时国内外基于停车场的停车技术已经非常成熟，属于‘红海’的范畴，我们就把目光瞄准到道路停车场景。”在闫军看来，道路停车泊车具备“价值高”“集合度高”“技术门槛高”“延展性高”的4高特征。

第一，道路停车泊位是目前停车行业当中比较优质的资产，是探寻停车产业化很好的一个切入点，商业价值高。中国、美国、欧洲都一样，道路停车泊位的商业价值极高。

第二，集合度高，一个城市的所有驾驶人都有可能在道路停车泊位去停车。以北京为例，在年大约有8万多个智能化管理的道路停车泊位，北京交通APP停车注册用户就超过万，“这就意味着北京市大多数驾驶人都是道路停车泊位的用户，道路停车泊位比较方便市民停车，它可以把一个城市的驾驶人都集合起来。”

第三，技术门槛高，道路停车环境多变、场景复杂，为开放式场景、没有“道闸杆”拦挡，是一个高技术门槛的领域。这个高门槛不仅仅是指前端感知设备，还有如何搭建平台、如何精细化运营，如何用好停车大数据去赋能政府、企业与用户。

第四，延展性高，道路停车不仅仅是静态交通管理范畴，还涉及违章停车管理、交通安全等交通秩序方面，具有“以静制动、以静促动”的拓展性，对动态交通的延展及渗透特征非常强，是一个非常良好的应用场景。

明确道路停车场景这个“切口”方向之后，闫军也曾迟疑，要不要将“身家”赌上投入研发以打通这个场景的新技术，因为不确定性巨大。

正当犹豫不决时，一次偶然在芝加哥市西尔斯大厦参观所发现的一段话深深地触动了闫军，“不要订微不足道的计划，因为它没有使人热血沸腾的魅力”，这是一段智慧互通创始人闫军信奉至今的话，“参观完西尔斯大厦后，我回来就下定决心要去做这件事。”闫军回忆道。

目标是需要去实现的，这个过程光有热血沸腾是不够的，既然下定决心了，他在美国就开始着手创建品牌的事情，最终选择了用“AIPARK”命名（中文为：爱泊车），“在当时的背景下，我大致地认为人工智能技术应该能够解决这个问题。”

闫军在美国学习考察期间，确定了智慧互通的第一个子品牌爱泊车（AIPARK）的发展路径。他希望通过“AI+停车”实现对城市停车进行在线化、可视化、无人化管理，系统性解决城市“停车难”的问题，致力于为中国的4.6亿驾驶人提供智能停车服务。

肇始大场景，爱泊车“小切口”的发展方向明确后，闫军回国就开始招募核心的技术人才，招兵买马、埋头苦干。“前两年我们默默无闻，主要是在研发和实验技术，技术如果跑不通，这件事就没有任何意义。”

年中旬，智慧互通在北京中关村成立，开始“死磕”技术，寻求落地城市。

“我们首创了AIPARKSKYEYE高位视频停车技术，技术DEMO出来后，开始找城市应用，首先向北京有关客户推广，因为没有应用案例，没有得到回应。”如果一项领先技术得不到市场的应用，一切都是空谈，结果就可能是失败。

前期为了验证自己的技术方案，闫军自掏腰包建设试点，花了两年时间进行技术测试，直至打磨成熟。

年，爱泊车的AIPARKCITY产品技术经招商引资方式首先在张家口建立起城市级智慧停车的应用案例，紧接着又在石家庄完成了省会级城市的智慧停车应用案例。

年下半年，终于得到北京客户的认可并进入北京市场，为客户提供了高精度机器智能及无人化电子收费的技术服务，开创了目前在世界范围内人工智能管理道路停车泊位数量规模最大的应用场景及落地实践，提升了城市对车的容纳率，为城市构建新基础设施打造了范例。

在有了大规模应用样板后，爱泊车一路开挂，陆续拿到了北京、广州、郑州、上海、天津、福州、成都、深圳等近40个城市城市级停车项目，成为目前国内城市级停车管理解决方案，拥有一二线城市业绩最多的公司。

02、擘画点线面，布局“爱通行”

在闫军创立智慧互通的第一个初心——解决城市“停车难”取得初步成功后，年左右他又开始着手加快布局第二个初心——解决城市“交通拥堵”。

“作为智慧互通的第二个子品牌，爱通行（AITS）主要聚焦动态交通领域。”闫军说。

“静态交通是智慧互通进军城市交通的一个切口，智慧互通的发展理念是致力于动静态交通一体化，连接城市交通的点、线、面，并进一步打造智能路网（IRN）系统。”源于初心，早在年的下半年，智慧互通就注册了爱泊车、爱通行、爱充电的商标，“年，我们拿到商标后，就开始架构‘爱通行’的技术，但当时公司的重心是希望先从爱泊车业务建立起自身的核心竞争优势。”

爱通行的业务的切入点还是以其核心技术为主，依托高位视频道路监测（ASE）、车态感知（VSA）、全息道路（HRS）、智能路网（IRN）等核心原创技术，研发了全息路口、全息道路、区域交通综治、车路协同运管、自动驾驶运管、智能路网等全栈式产品方案。

爱通行致力于全面解决城市发展难于回避的交通拥堵与停车难等问题，实现通行高效、极致安全、低碳绿色出行、智能综合治理的城市发展目标。爱通行希望为中国的14亿人提供智能通行服务。

智慧互通携“爱通行”品牌从静态交通领域成功跨入动态交通领域，引起了智能交通行业广泛

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