鱼和熊掌我都要抢先测试传祺影豹混动

易车原创广汽GM2.0的出现是自主油电混动的Highlight时刻，而这个高光时刻将在影豹混动和影酷混动上得到体现。

搭载广汽GM2.0钜浪混动的影豹即将在10月底上市，新车我实测0-km/h加速时间为7.54秒，0-60km/h加速时间仅为3.52秒。影豹混动版零百加速性能几乎和广汽本田型格混动并驾齐驱，且快过丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎。

油耗方面，根据官方公布的数据来看，影豹混动在WLTC测试规格条件下，百公里油耗也仅为4.33L。

实测数据可得出，影豹混动在的动力性能和油耗方面兼顾平衡的巧手。为什么这么说呢，我逐项展开分析它的这套GM2.0钜浪混动的技术组成都有哪些特点。

本篇分析内容将由两大部分组成

第一部分为影豹混动加速性能分析

第二部分为影豹混动节油能力分析

影豹混动加速7.54秒的实力来自哪里

这得要从这套广汽自研的GMC2.0钜浪混动的组成说起，整套系统由2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，混动系统最大功率为kW。

在混合动力变速器方面，传祺采用的是平行轴混合动力DHT（Multi-ModeDHT，MMT-DHT）。其中，混动变速箱DHT由P1发动机、P3驱动电机、2AT离合器、耦合器共同组成，整套混动系统的传动效率比纯燃油车的传动要高得多。

经过实测，影豹混动加速确实非常顺畅，比影豹纯燃油版要平顺得多。特别是在起步低速行驶阶段，有大电机的加持，让影豹混动犹如电动车般的灵动响应。

在运动模式下，这套混动系统还支持弹射起步。系统可将发动机转速提升到转上下，以便在起步阶段让发动机和电机都爆发出最大的扭矩推动车辆前进。

从测试曲线来看，松开制动踏板瞬间，加速G值迅速攀升，最大加速G值超过0.5G。急加速起步车辆抬头现象并不明显，车里乘坐的俯仰冲击感补强。

从加速测试体验来分析，影豹混动这套动力系统确实非常迅捷而且加速持续的力度也足够，每个时速区间都平稳有力肌肉感十足。我想，如果喜欢电车加速感受的车主应该也会喜欢影豹的这套混动系统的。

大家都知道本田车型噪声大，特别是高速时候那发动机的声音，其实那是因为像本田在售车型搭载的第三代i-MMD采用的是P1+单档+P3的平行轴混合动力DHT混动变速箱，当车辆在高速巡航或者急加速时发动机的转速高达多转，不可避免地会有这些嗡嗡的恼人声。

但是，广汽自研的GMC2.0钜浪混动变速箱带有2挡结构，足可以让发动机在急加速和巡航时候的转速控制在较低的转速区间，最终得以从根源上将发动机噪声降下来，同时也把油耗降下来。

当车辆处于40-80km/h中段加速区间，从仪表上显示的发动机转速就可知道，发动机从提速时的多转回落到转内，说明新增加的2个挡位对提升动力和降低发动机噪声有显著效果。

中高速提速也能拳拳到肉

驾驶过卡罗拉双擎或者雷凌双擎的车主应该深有感触，高速行驶想要急加速超车时，动力就显得力不从心了。

驾驶影豹混动我特意对它中高时速区间的加速性能做了实测，从60km/h提速至km/h，实测用时4.02秒；从80km/h提速至km/h，实测用时5.36秒。

这个加速表现放在同级别车型里可以说是非常优秀的了。

不过美中不足的是影豹混动的底盘表现，在经过烂路的时候，车轮传进车内的路感过于清晰，影响了乘坐舒适性。

另外就是车轮的抓地力确实和这款车的动力并没有达成很好的匹配，这点影豹和思域非常相似。新车动力都匹配得这么好了，结果匹配的轮胎却拖了后腿。

影豹混动相较于燃油版的双离合传动，混动系统的提速表现更为平稳迅捷。

无论加速影豹混动在等红绿灯时加速起步，还是高速超车，这套混合动力表现一点都不拖沓，而且混合动力油电切换都是润物细无声般完成，驾驶过程中根本觉察不到。

总的来说，影豹混动在每个时速区间的加速时间都标定得非常均匀，动力输出爽朗线性。需要全力加速时，动力爆发也非常平稳，因此驾驶起来得心应手酣畅淋漓。

影豹混动省油诀窍

影豹混动搭载的广汽GMC2.0钜浪混动，我认为两个核心部件最值得大家