这款平淡无奇的丰田,居然是台湾销量冠军丨
坦诚地说，描述这种朴实无华的感觉并不容易。因为在这个造车技术百花齐放的年代，几乎每个厂家的产品，都拥有能带来类似感受的车型。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
你很难想象，在人口仅有万的台湾，排名第一的卡罗拉Cross一个月能卖出台。
如果将这个单一省份的销量类比到大陆，保守估计就相当于一台车能在一个月内卖出5万台以上。纵观车市的历史，能够达成此成就的也只有轩逸朗逸，外加SUV榜单上的哈弗H6。换句话说，在台湾市场，卡罗拉Cross就是和朗逸一样的神车级的存在。
作为丰田全球车型，以卡罗拉Cross为原型车的“大陆专属版本”也赶在农历新年前完成了上市，广汽丰田旗下的锋兰达就是其中的分支之一。不过老实讲，在深入体验这款车之前，壹哥实在搞不懂它为什么能在台湾走红，因为它仅仅是一台典型的丰田而已。
处处似曾相识
尽管锋兰达在试图用五彩斑斓的颜色描绘它的青春动感，但是打开车门的一瞬间便会原形毕露。就算用手挡住车标，标志性的悬浮式中控屏依然会给你足够的提示，这是你闭着眼就能描绘出来的丰田式设计。
在内饰质感上，锋兰达也并没有提供太多的惊喜，大致总结就是该软的地方软，该硬的地方硬，该有的功能区都有。虽然你很难将锋兰达和精致产生联系，但如此设计的好处是，即便是刚从驾校毕业的新司机也很容易上手，学习成本低得像入门级的小米手机。
至于配置层面，它依旧秉承着丰田车的宗旨，不会让你占到太多便宜。16.98万元的顶配车型主驾座椅是电动调节，副驾驶是手动；9英寸的中控屏中规中矩，能够显示一些必要的信息，同时也自带语音控制、智能助手和HiCar/Carplay/Carlife多种功能，满足常规的使用需求不成问题，只不过画质像是上世纪末的港台电影。
总而言之坐进车内给人的感觉就是，它就是一辆朴实无华的代步工具，属于“上车点火就走，下车熄火就锁车”的那种。它能很好地完成将你从A点送到B点的任务，能够为你遮风挡雨，不会让你感觉到简陋，也谈不上奢华。
当然，惊喜还是存在的。比如开口很大的全景天窗、自动防炫目内后视镜、自动空调以及带记忆功能的防夹电动感应尾门。相对于这个价位的车型来说，这些都是妥妥的越级配置。
开起来恰到好处
轻踩油门起步，依旧是熟悉的感觉。
锋兰达全系搭载TNGA架构下2.0LDynamicForceEngine发动机，匹配可模拟10速的DirectShift-CVT变速箱。言外之意就是：“我们走的还是实用路线。”
2.0L的发动机匹配在凯美瑞上算是恰到好处，放在车长不足4.5米的锋兰达上，动力响应和加速体验自然要更好一些，但是也不会改变一辆家用SUV的本质。
kW的最大功率完全可以满足日常驾驶需求。低速时的齿轮传动可以让红绿灯起步更轻快，城市路中超车也不是什么难事。再配合TNGA-C平台低重心、宽车体的车身形态与5.2米转向半径，在城市里驾驶，绝对比开上一辆拉风的运动型车更省心。
除此之外，早高峰实测的百公里6.1L油耗也只比工信部标称的5.7L/km高了一点，相对于本田的1.5T版缤智/XR-V油耗的确要更低。在油价逐渐逼近9元的时代，这个特点简直不要“太吸引人”。
至于性能，的确和锋兰达关系不大。将油门深踩到底，发动机的嘶吼声多多少少会传递到耳朵里，给你一种动力会在瞬间“水银泄地”的感觉。
但实际上在短暂的激进过后，动力系统仍然会趋向于“升档降速”、回归理性，丰田标志性的四平八稳会立刻重现，让你感知到这辆车的表现和激进几乎不沾边。
当然，因为TNGA的存在，悬架的支撑性和过滤颠簸的能力都得到了大幅提升，开起来既稳重又舒适，甚至还能让你感觉到些许韧性和高级感。应对很多曲率较大的弯道，不踩刹车也能轻松通过。
坦诚地说，描述这种朴实无华的感觉并不容易。因为在这个造车技术百花齐放的年代，几乎每个厂家的产品，都拥有能带来类似感受的车型。不过正是这种感受，才能够让人感到驾乘氛围很轻松。即便早高峰穿越城区实际花费了40分钟，也只觉得是一杯咖啡的工夫。
坚定的实用派
总结起来，锋兰达看上去很中规中矩，开起来也可以说“人畜无害”，是一辆不会让人兴奋，也不会令人失望的常规代步工具。那它何至于占据台湾省销量榜的头名？
答案或许就在使用体验上。试想，一辆常规家用车的使用者，究竟会把车拿来做什么？无非是上下班通勤代步，周末购物或郊游，罕见的情况下会来一场说走就走的长途自驾游。
站在消费者的角度设身处地的体验过后，你就会发现，锋兰达的长处就在于应对以上所有场景。
比如应对早晚高峰，大多数驾驶者的烦恼都来于右脚频繁地在刹车和油门中切换，车轮并未滚动几米却徒增疲劳。
而锋兰达却是同级罕见的大范围覆盖辅助驾驶的车型。为行车安全设立的TSS智行安全系统，包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制和车道循迹辅助。哪怕遇到再难缠的早晚高峰，也能通过两三项功能由车辆接管行驶机构，变成“半自动驾驶”状态。
从而得到的感觉是，别人都在早高峰的车流里焦头烂额，你却只需要把双手轻轻搭在方向盘上，欣赏美妙的音乐就够了。
除此之外，每逢节假日，它也是真正能为你带来快乐的行家里手。因为拥有mm的后排头部空间和可调节角度的后排座椅，锋兰达的第二排座椅灵活性，并不亚于本田引以为傲的魔术空间。
你不仅可以让mm的朋友以惬意的姿态轻松坐在后排，也允许怀抱着婴儿的奶爸奶妈轻松上下车，完全不用怕车顶误伤脆弱的脑壳。
郊游用的行李，以及从购物中心买来的柴米油盐，也同样可以分享到一片舒适的乘坐空间。得益于后备箱L的容积和极低的地台高度，任何一个成年人都可以轻松把4个22寸和2个24寸登机箱装在里边。
如果极个别情况下要装载滑雪板、帐篷或者鱼竿等道具，第二排座椅还大方地支持4/6分割放倒，只要空间管理得当就能秒变一台乐趣十足的户外露营车。
不妨想象春天开车漫步山林，夏季海边冲浪这些令人心潮澎湃的情形，如果有一辆锋兰达在身边，这些本就很美妙的体验，一定会因为这辆车的存在变得更有趣，最主要是更温馨。
写在最后
它没有雷霆万钧、动如脱兔的动力储备，也没有供你在朋友面前炫耀的炫酷科技功能。它仅仅是一台设计年轻化、油耗经济、空间宽裕，且在其他方面表现得恰到好处的丰田。
这种感觉就好像是手捧一杯温开水，你明明知道其中的味道平淡无奇，但是每天都离不开它，甚至缺失了它会感觉不自在。
确切地说，如果有一天，所有人眼中的的汽车不再承担面子成分，人们不再因为你开一辆豪车就对你刮目相看时，锋兰达这类车型，或许就是适合80%用户的选择。
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