还是那台出租车吗车身线条多到钣金工都要骂

文丨鱼衫

每次在公司加班写稿到很晚时，就想打出租车回去，不需要自己时刻留意复杂的交通，只需坐在后排，看着广州美丽的夜色，和司机吹吹牛，舒缓工作一天的疲惫。

当我和一位出租车司机聊起伊兰特时。

司机很直率地回答我：广州大马路上跑的这拨黄绿伊兰特，一年能跑12万公里，在市区路况最差、红绿灯最多的地方跑，一样随便跑，作为城市行走的门面，不说这皮实耐用，舒适度和空间肯定差不了。

随后，司机挂挡踩油，伊兰特的发动机嗤嗤的哼唧了两声，就听话的跑了起来。

那晚，我们一路上聊了很多关于伊兰特的故事。

伊兰特的起起落落

自年伊兰特首次面世以来，全球累计销量已经超过万辆。

伊兰特火的时候出门大街随处可见的现代车标，虽然现在伊兰特依然满大街跑，但出租车的宿命终究是给它盖上了没落的“徽章”。时光荏苒，时代的脚步能踏平所有的辉煌，所有的英雄都会被时代框死，即便它在中国汽车发展史上有过举足轻重的地位。

伊兰特从第3代产品开始才引入国内生产，由于其皮实耐用、经济实惠为它积攒了不俗的口碑，直到现在大街上都能看见第三代伊兰特出来跑出租车的身影，也是这一代为接下来“三代同堂”的局面打下了扎实的基础。

为什么说是三代同堂呢？

你仔细看悦动和朗动的车尾，其实都能发现ELANTRA的标志，年推出的悦动其实是伊兰特的第四代车型，而年推出的朗动车型则是伊兰特的第五代车型。

当悦动上市，伊兰特却并未就此退役，而是经过改款，减掉一些配置，降低身价，往下去占夺市场。悦动则占据了原来伊兰特的价格区间。后来朗动上市，伊兰特，悦动又如是这般，有点降维打击的意思。

在那个年代，跟日系车一样的造车理念，省油，耐用，但配置比日系车高，同级别车价却普遍比日系车便宜一两万左右，外观设计漂亮，最关键是，好歹是个合资车，开出去也不会丢面，至少不会被人嘲笑说开国产车。总结就四个字：性价比高。

大众能在国内大行其道，靠的就是当年老捷达和老普桑深入人心的耐用皮实印象，而现代基本靠的就是伊兰特了。无论在南方湿热天气，还是在北方干冷天气，它的表现都称得上足够称职优秀。尽管上市多年，路上的伊兰特出租车一直在跑。

多年攒下的口碑，让这款车在二手车市场同样吃香。新车价格就不高，又有一定的优惠，原车主卖这车，不至于会亏很多。而买家也不用花多少钱，就能买到一台各方面都较均衡的家用车，何乐而不为呢？

因此，伊兰特火了并不是没有理由的。

同样，伊兰特的衰落也有原因。

在国内汽车工业发展缓慢的年代靠一些小修小改继续卖，消费者买账是因为品控做的还行，但产品技术迭代慢无疑还是为其衰落埋下了伏笔。

而在如今快速发展的年代，手机都要每年一换了，汽车产品的生命周期同样开始变短了。随着国内自主品牌不断冲击市场往上走，本身就走价格路线的现代，遇上了一堆设计更漂亮，配置更高，价格更诱人的自主品牌，自主品牌不更香吗？

中国车市已经不再是前些年高增长的车市，车市已经步入存量时代，高增长的潮水退去，谁在裸泳一目了然。

因此，伊兰特想要挽回局面，已经不仅仅是价格问题，而是价值问题。

全新的平台和设计能否成为底气？

说到韩系车，就不得不说到它的外表，毕竟韩系设计在各种车系中都出了名的耐看。

自菲斯塔推出后，激进的前脸设计就圈粉了一大批年轻消费者，此次全新伊兰特也走起激进路线，毕竟如今个性化和年轻化才是大趋势，伊兰特从方平正到圆润流畅再到“流体雕塑”最后到动感凌厉，设计始终是现代的一大核心啊。

全新伊兰特不仅是采用了轿跑风格的溜背式设计，而且在轿跑风格的设计也下足功夫。前脸车头盖上四条线条隆起，更具战斗气息，侧面车门线条更多，这为了设计，钣金工程师着实不容易。可想而知，如果后期使用中出现剐蹭，修复成本恐怕也不会低。

始于颜值，忠于实力。

相比好看的设计，更具谈资更具竞争力的还是现代的i-GMP平台。

从年3月正式推出i-GMP平台，第十代索纳塔是该平台下的首个产品，而全新伊兰特将会是该平台下的第二个产品。

i-GMP平台其实是现代的第三代平台，其吸收了前两代制造平台的优势，集安全、动力、操控于一身。

在安全方面，通过对车身结构进行重新设计，采用超高张力钢材和热冲压工艺，在实现轻量化的同时令车型平均强度提升10%以上；

在动力方面，全新伊兰特搭载了2.0L自然吸气发动机和1.6L混合动力系统，前者最大功率马力，最大扭矩牛米，后者综合功率马力，综合扭矩牛米，而i-GMP平台搭载了CVVD（连续可变气门持续期）技术，能根据定速行驶和加速行驶，合理开启持续时间，从而降低油耗。

在操控方面，i-GMP平台将电池等沉重配件移动至车体中心并向下移动，使得车身前后配重比更均衡，从而增强了操控性能。

此次全新平台和设计的加持，现代似乎终于开始发现自己在产品力的问题了。

现代国内破局的力量是什么？

其实现代在全球销量排在第六位，证明现代还是有实力的，只是在国内销量并不乐观。

曾有人把北京现代销量不好归咎于萨德事件，其实萨德事件只是压死骆驼的最后一根稻草，归根结底还是现代产品力和品牌力在国内市场的日渐弱化。

年是北京现代的产品大年，但北京现代才立下了75万辆销量目标，相比年的71.6万辆销量，这是一个谨慎的目标。

但现代在国内的步子不能再谨慎了，前有日系、德系遥遥领先，后有自主品牌虎视眈眈，现代需要通过产品力重塑国人对现代品牌的固有认知，继前期推出的索纳塔第十代、菲斯塔纯电版，这次推出的伊兰特需要拿出点亮点才更加有破局的资本。

为此，现代在高端品牌方面，还将通过导入Genesis（捷尼赛思）品牌，推出包括新款G90、GV80在内的多款新车；在运动性能方面，将引入高性能N系列车型；在新能源方面，将在年推出9款新能源产品。

不得不说，现代这是要到火烧眉毛才会醒。

但醒了不代表能站起来，如今全面的产品布局只是车市对每一个车企的基本要求，产品力和品牌力的下滑归根结底还是对市场的不适应。车企要做的是给消费者想要的，就像大众，国人要大就做大，国人要长就加长，这样消费者才会买账。

伊兰特的设计是好看，同样的车企我有日系、德系、自主品牌那么多选择，你让我选择你的理由是什么？

毕竟，设计已经不再是韩系车继续能拿出来自吹自擂的亮点了。