祸从天降,孰之过系列一谈一谈行人对现代红

有感于近期频出的交通安全事故尤其是无锡上海的两起，故从普通行人视角发文与大家讨论，想法简单，文笔粗浅见笑见笑。

一说起红绿灯，大家脑海里浮现的大多是“中国式过马路”的画面，然后冒出一句“中国人素质真低”，随之不了了之，仿佛一切与己无关。

走在如今城市的街头，红绿灯遍布每个路口，红绿灯不但维护了良好的交通秩序，更重要的是保证了每个人的交通安全，红灯停绿灯行早已成为我们的行为规范。然而发生在普通行人身上的交通事故还是层出不穷，而且大有每年递增之势。问题到底出在哪了？

问题一：红绿灯越设越多，行人可过马路的地方越来越少

随着城市化进程的加快，城市人口越来越多，车辆越来越多，为了保证正常的交通秩序，现在城市的主要道路大多是封闭半封闭形式。行人想过马路，必须绕道路口，尤其是上下班高峰时，明明公交站台就在马路对面，直线距离只有50米，遵守交规的话，一绕路两三里地，可能你就赶不上车了，再加上等下一辆的时间，迟到是必然的。只能瞅准空当，跨过护栏，越过隔离带，抵达胜利的彼岸。安全固然重要，但是不是能兼顾一下便民？如何解决？找相关部门？根据《公路法》《城市道路管理条例》的相关规定，城市道路及其服务设施辅助设施归市政工程管理部门，而根据《道路交通安全法》规定，道路交通安全管理工作归交巡警部门，红绿灯及相关标识涉及交通安全又划归交巡警部门负责，虽然大多数情况下红绿灯等归交巡警部门设立使用维护，所以如图2之类的情况各地还是存在的吧。

问题二：红绿灯越来越高科技，造型越来越美观，针对行人的黄灯不见了，计时更是没多少

纵观红绿灯的发展，生产厂家的产品越来越有设计感，科技含量也越来越高（图3）；而国家对红绿灯的设置与安装的gb和道路交通信号控制机的gb的国家强制标准一直在不断更新完善，唯独没有考虑过行人的通过时间需求，仿佛从第一个红绿灯来到中国就没有。

以前没这财力物力，没有技术也就算了，今天又有几个供行人的红绿灯有计时的（图4）？

查了一下资料，一直以来各地对红绿灯的时间控制都是一个说法看情况而定，国家和地方并没有强制标准或推荐标准。没有规矩不成方圆，又没有黄灯没有计时，就算我按照交规，我怎么知道能不能走，更不知道绿灯内我能不能走到对面。相信许多人都有看着是绿灯走到马路中间突然变红灯，在马路中间走也不是不走也不是，一辆辆车在身边呼啸而过的经历吧，那感觉真的难受。我特意在某市的主要交通路口（图5）测试了一下，绿灯区间在35～75秒之间，红灯区间在～秒之间（手工计量有误差，为什么时间不固定？因为有视情况而定，人为调控，但几乎该时间段内都有行人需要过马路），而这条马路我一个年轻人正常速度走完需要45秒左右，试问老人小孩怎么办，初来此城市的人怎么办？此例还算是好的，好多地方绿灯时间更短，绿灯一亮你跑都不一定能跑过，更不用说在没计时的情况下！同时红色时间过长绿灯时间过短是普遍存在的问题，根据心理学上的等车定律，红灯时长超过绿灯的两倍会造成人急躁情绪加倍，更不论超过两倍的时长，有时候有些行人闯红灯可能就是因为此吧。

问题三：监控探头越来越多，各类交通罚款越来越多，钱都花哪去了

曾在西南某城市工作过，该市的探头可以说在当时无论数量还是隐蔽程度都是冠绝一时的，以至于后来对某系统内的朋友说起，他付之一笑，都是承包出去的，当时一直以为是在开玩笑。可是如今回想起来，既没见哪新增一个人行天桥，也没见哪个城市行人红绿灯全部有计时，倒是有的靠志愿者来维护交通。

诚然，城市交通复杂，红绿灯时间管控更是一门系统艰巨的工程，但是在施工条件的允许下多造一个人行天桥，多给一个红绿灯安上计时，应该不是什么难事，毕竟这些行人中也有你我买菜的父母，上学的孩子，奔波的朋友。

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